Tag: bike-sharing

  • Creșterea mobiității urbane la Râmnicu Vâlcea

    Creșterea mobiității urbane la Râmnicu Vâlcea

    În
    baza unui parteneriat încheiat cu Agenția de Dezvoltare Regională Sud Vest
    Oltenia, Primăria municpiului Rm.Vâlcea beneficiază de finanțare nerambursabilă
    în cadrul Programului Operațional Asistență tehnică, POAT, pentru mobilitate
    urbană.



    Despre
    proiectul Creșterea mobilității urbane, pietonale și cicliste ne oferă detalii
    dl Daniel Ionescu, purtător de cuvânt al primăriei municpiului Rm Vâlcea:




    Prin proiect se
    urmărește realizarea a 46,3 km de piste de biciclete în cadrul unei rețele
    funcționale interconectate la nivelul întregului municipiu, realizarea a opt
    parcări pentru biciclete, crearea a cinci centre inteligente pentru închirierea
    de biciclete, precum și construirea a trei poduri destinate în exclusivitate
    pietonilor și bicicliștilor peste râul Olănești, de promenade de-a lungul
    râurilor Olănești și Olt, însumând 15 km. Finațarea acoperă 98% din valoarea
    documentațiilor necesare. Bugetul total al proiectului care urmează să fie
    depus pentru finanțare în exercițiul finaciar 2021-2027 este de aproximativ 9
    milioane de euro.


    Este al doilea
    proiect a cărui documentație tehnică este finanțată din bani europeni, în baza
    aceluiași acord de parteneriat cu ADR Sud-Vest Oltenia, după proiectul
    Reabilitare parc Mircea cel Bătrân, admis în cadrul POAT , domeniul Regenerare
    Urbană.


    Acest proiect vine
    pe un background favorabil în ceea ce privește utilizarea bicicletelor în
    municipiul Rm Vâlcea.


    Anul trecut, la
    jumătatea lunii august, se inaugura o stație de bike sharing în parcarea de
    lângă catedrala Ostroveni, în urma unei colaborări între Primăria municipiului
    și o companie locală. Numai în primele două săptămâni aplicația mobilă ce
    gestiona acest sistem fusese accesată
    pentru a efectua peste 2000 de curse, o medie de utilizare de peste 150 de
    curse pe zi.


    Un astfel de
    proiect rezolvă o serie întreagă de probleme de mobilitate urbană în Rm Vâlcea,
    prin acele centre de inchiriat biciclete ce vor fi repartizate uniform pe
    teritoriul localității, se va rezolva o
    bună parte din navetele care, la acest moment, se fac cu autobuzule de
    transport urban ale companiei din subordinea municipalității. Așadar, o
    economie de combustibil, o utilizare a mijloacelor de deplasare sustenabile,
    nemivorbind de aspectul turistic care va îmbogăți municipiul Rm Vâlcea cu
    aceste promenade de-a lungul râurilor Olănești și Olt care vor fi legate de
    cele trei punți pietonale și pentru bicicliști.


  • Bike Sharing: Neue App bringt mehr Mobilität im Bukarester Verkehr

    Bike Sharing: Neue App bringt mehr Mobilität im Bukarester Verkehr

    Wer nicht mehr lange Zeit im Stau verbringen will, kann für weniger als 2 Lei (ca. 40 Eurocents) für 30 Minuten ein Fahrrad mieten und es dann in einem anderen Teil der Stadt abstellen. Dieses System, das in Europa nicht neu ist, gibt es seit Mai 2018 auch in Rumänien über die App Ape Rider — powered by Pegas. Als die App erstellt wurde, standen den Rumänen am Anfang 2000 Fahrräder zur Verfügung. Für Bukarest wurde im Anschluss die Zahl der Fahrräder erhöht. Alle Fahrräder sind mit Bewegungsmeldern und Diebstahlschutz ausgestattet. Pegas als Fahrradmarke gibt es allerdings in Rumänien seit 1972, Andrei Botescu ist derjenige, der sie jetzt neuerfunden hat:



    Ape Rider ist ein System, mit dem man Fahrräder mieten kann und das eine besondere Mobilität erlaubt, weil es keine Fahrradstationen vorsieht. Das System ist natürlich umweltfreundlich und entspricht den internationalen Standards. In Asien gibt es hundert Millionen Fahrräder dieser Art, die Tendenz ist im letzten Jahr deutlich gestiegen und kam auch nach Europa und in die USA. Bike-Sharing-Anbieter gibt es bereits in den rumänischen Gro‎ßstädten, wir nahmen uns vor, ihnen Konkurrenz zu machen, indem wir bessere Dienstleistungen anbieten. Wir haben uns zum Ziel gesetzt, auch in attraktive Märkte au‎ßerhalb des Landes einzusteigen.“




    Die App zu verwenden, ist ganz einfach; welche Schritte der Nutzer folgen muss, erläutert unser Gesprächspartner:



    Man muss ein Konto auf der App Ape Rider erstellen, indem man die App von App Store oder Google Play runterlädt. Um die App zu aktivieren, muss man eine Gebühr von 20 Lei (ca. 4 Euro) zahlen, dann weitere 1,9 Lei für jede halbe Stunde.“




    Jeder Nutzer soll sich mit einer Bankkarte anmelden und am Anfang 69 Lei (15 Euro) für eventuelle Schäden zahlen, der Betrag wird natürlich am Ende zurückerstattet. Als nächster Schritt kriegt der User Zugang zu einem Stadtplan wo die Standorte der zur Verfügung stehenden Fahrräder und die virtuellen Parkplätze markiert sind. So kann der User sehr einfach das Ape-Rider-Fahrrad finden, wenn er es braucht. Über die App kann man zudem das am nächsten stehende Ape-Rider-Fahrrad schnell reservieren. Wie Andrei Botescu erklärte, wurde die App im Mai 2018 eingeführt, man kann sagen, dass sie sich noch in der Testphase befindet:



    Die App wird in Bukarest noch getestet. So können wir wachsen und eine bessere App entwickeln. Nächstes Jahr möchten wir den Bukarestern mehrere Fahrräder zur Verfügung stellen, es gibt allerdings Nachfrage auch in anderen Gro‎ßstädten wie Iaşi, Timişoara, Constanţa.“




    Ein innovatives und ambitioniertes Neugeschäft, sagt unser Gesprächspartner, der im Anschluss über die Herausforderungen spricht, mit denen sich sein Projekt konfrontiert. Eine der grö‎ßten sei der Diebstahl von Fahrrädern, so Andrei Botescu:



    Wir versuchen, unseren GPS-Tracker zu verbessern, der uns erlaubt, die gestohlenen Fahrräder zu orten. Zudem möchten wir bald unseren Kunden auch Elektro-Fahrräder anbieten, bei denen der Akku beim Fahren wieder aufgeladen wird.“




    Die App ist auch auf Englisch verfügbar. Sollte das System Ape Rider powered by Pegas in den europäischen Markt einsteigen, werde sie auch in anderen Sprachen verfügbar sein, sagt unser Gesprächspartner. Bis Jahresende rechnet Andrei Botescu mit 100.000 Nutzern von Ape Rider, somit soll in Bukarest ein gro‎ßes Problem in Bezug auf die urbane Mobilität gelöst werden:



    Ich lade Sie ein, die App Ape Rider im App Store oder von Google Play herunterzuladen und die schönen Herbsttage zu genie‎ßen, indem Sie mit dem Fahrrad durch die Stadt fahren. So kann man jede Ecke der Stadt erreichen und das Fahrrad überall in der Stadt abstellen, denn es gibt 800 virtuelle Parkplätze. Das ist eine Möglichkeit, den Stau in Bukarest hinter sich zu lassen.“




    In Bukarest gibt es bereits einen Bike-Sharing-Anbieter — der Unterschied liegt darin, dass man das Fahrrad nur an offiziellen Stationen ausleihen und wieder abgeben kann. Bukarest gehört zu den ersten europäischen Städten, die sich dieser globalen Tendenz der alternativen und umweltfreundlichen Transportmittel anschlie‎ßen.

  • Transportul alternativ în Bucureşti

    Transportul alternativ în Bucureşti

    Întrebuinţată pe scară largă în multe ţări ale
    Europei ca mijloc de transport deopotrivă amuzant şi sănătos, bicicleta a început
    să prindă treptat-treptat şi în România. În ultimii ani, în marile oraşe,
    numărul bicicliştilor a crescut, fie că sunt tineri sau de vârsta a doua sau
    chiar a treia, fie că se deplasează în interes de serviciu sau de plăcere. De
    asemenea, au apărut mai multe magazine care vând biciclete şi se organizează
    mai multe evenimente referitoare la ciclism. Despre motivele pentru care
    românii au început să prefere bicicleta, am vorbit cu Radu Mititean,
    preşedintele Federaţiei Bicicliştilor din România: Este normal
    să crească numărul bicicliştilor pentru că oamenii încep să realizeze că
    automobilul nu poate fi o soluţie durabilă pentru mobilitatea în marile oraşe,
    că, pe bicicletă, de obicei eşti mai rapid. Acesta e principalul motiv, nu
    neapărat considerentele legate de sănătate sau de ecologie. Trăim într-o
    perioadă a vitezei. În plus, mersul pe bicicletă pare a fi singurul tip de
    exerciţiu fizic pe care ţi-l poţi permite, dacă nu ai timp de jogging sau de
    bazin. Şi eu merg la serviciu pe bicicletă, la costum. Locuind în Cluj, cu
    transportul în comun sau cu maşina aş face o jumătate de oră, pe când pe
    bicicletă ajung în 15 minute.


    Dar cât de pregătite sunt, însă, oraşele pentru a
    acomoda această pasiune pentru ciclism? Pentru a afla acest lucru am stat de
    vorbă cu directorul de programe din cadrul Asociaţiei Green Revolution,
    Corneliu Belciug: Bicicleta o să devină un mijloc de
    transport alternativ în Bucureşti, cu adevărat benefic, atunci când, în paralel
    cu promovarea ei, se va descuraja folosirea automobilului. Nu vom putea
    niciodată vorbi despre un Bucureşti nepoluat, fără zgomot şi fără noxe, cu un
    trafic lejer, dacă autorităţile nu vor lua două măsuri legate între ele. Una se
    referă la descurajarea traficului cu maşina – fie prin taxe, fie prin plata
    parcării oriunde în oraş -, iar cealaltă este realizarea unor piste viabile
    pentru biciclişti. Încă nu suntem acolo unde trebuie.


    Deşi există politici ale UE care
    încurajează mersul pe bicicletă şi sunt disponibile finanţări pentru realizarea
    unei infrastructuri prietenoase pentru biciclişti, în realitate lucrurile lasă
    se dorit, aflăm de la Radu Mititean, preşedintele Federaţiei Bicicliştilor din
    România: În ultimii ani, autorităţile locale din majoritatea
    oraşelor mari şi medii au început să realizeze infrastructura specifică
    mersului pe bicicletă. Din păcate, există grave probleme calitative. Nu au
    coerenţă, sunt jumătăţi izolate de piste, majoritatea sunt înguste, fără
    continuitate, fără condiţii de siguranţă. S-a dorit doar bifarea unor
    recomandări. Deci pistele nu au utilitatea pe care ar trebui să o aibă şi nici
    nu încurajează mersul pe bicicletă. Ba, câteodată, sunt chiar periculoase
    pentru biciclişti. Asta se întâmplă şi pentru că nu avem standarde actualizate
    sau o legislaţie care să impună aceste standarde.


    Asociaţiile de profil din
    România au încercat, de-a lungul anilor, să negocieze cu autorităţile pentru a
    obţine atât infrastructura necesară, cât şi modificarea legislaţiei rutiere.
    Care sunt rezultatele, aflăm tot de la Radu Mititeanu: De
    peste 20 de ani, încercăm să rezolvăm aceste probleme în ceea ce priveşte
    legislaţia rutieră, dar primim numai promisiuni din partea autorităţilor în
    ceea ce priveşte aducerea la zi la legilor. Din păcate, peste două decenii de
    demersuri, nu au dat roade. Se pare că pentru decidenţi, bicicleta e un moft.
    După ce te dai jos din autoturism, devii un cetăţean de rangul doi.


    În
    aşteptarea unor intervenţii mai eficiente din partea autorităţilor, societatea
    civilă a găsit, totuşi, soluţii, chiar în colaborare cu o parte a
    administraţiei locale, pentru ca bicicliştii să se simtă mai bine în oraşe.
    Asociaţia Green Revolution a
    început să promoveze bicicleta acum 6 ani printr-un prim proiect de bike
    sharing din Bucureşti, împreună cu primăria sectorului 1. Cu ce a continuat
    aflăm de la Corneliu Belciug: Apoi am demarat proiectul
    Ivelo, cu bicicletele galbene devenite cunoscute în Bucureşti. Proiectul a avut
    loc în parcurile din capitală, apoi l-am extins şi în alte oraşe. Am făcut şi un
    proiect destinat studenţilor de bike-sharing gratuit. În mai multe campusuri
    universitare din ţară, am pus la dispoziţie biciclete gratuite pentru ca
    studenţii să se deplaseze între cămine şi facultăţi. A mai fost un proiect
    intitulat Biciclete cu cravată, destinat corporatiştilor cărora le-am dus
    biciclete chiar la sediile firmelor. Anul trecut am început un proiect european
    intitulat Bike2Work, în completarea a proiectului Biciclete cu cravată, iar
    anul acesta în septembrie, am iniţiat primul proiect de bike-sharing
    automatizat în Bucureşti. Sunt biciclete parcate în principalele staţii de
    metrou şi autobuze din oraş, care pot fi închiriate. Vrem să extindem acest
    proiect în 2017. Proiectul acesta de bike-sharing automatizat se adresează
    consumatorului care vrea să se deplaseze între punctul A şi punctul B, pe bicicletă, pe o durată de 30 de minute.
    Aceste staţii sunt gândite doar pentru acest gen de deplasare rapidă, iar 30 de
    minute înseamnă suficient pentru acest lucru.


    În continuare, asociaţiile de profil
    continuă să spere şi să negocieze cu autorităţile pentru ca numărul în creştere
    al bicicliştilor să se simtă bineveniţi în oraşe.



  • I’Velo – das Fahrradverleihsystem in Bukarest

    I’Velo – das Fahrradverleihsystem in Bukarest

    Radfahren ist ideal, um fit zu werden und gesund zu bleiben. Au‎ßerdem ist es eine gute Alternative zum Auto- oder Busfahren. Vor allem in überfüllten Stadt-Gebieten scheint das Fahrrad das ideale Mittel zur Fortbewegung — es schont die Umwelt und entlastet den Stra‎ßenverkehr. Der Verein Green Revolution baute aus eben diesem Grund mehrere automatisierte Fahrrad-Mietstationen in Bukarest auf. Demnach folgt auch die rumänische Hauptstadt dem Beispiel anderer europäischer Gro‎ßstädte, die bereits über ein Bike-Sharing-System verfügten. Corneliu Belciug ist Programmdirektor beim Verein Green Revolution. Er lieferte uns mehrere Einzelheiten zum Bike-Sharing-System:



    Das Fahrrad-Verleih-System in Bukarest läuft genauso wie alle Bike-Sharing-Programme in Europa. Es stellt eine ergänzende Alternative zu den öffentlichen Verkehrsmitteln dar. Wir haben mehrere Fahrrad-Mietstationen aufgebaut. Fahrräder können demnach an den bedeutendsten Bukarester Plätzen gemietet werden, wie z.B. in Piaţa Victoriei, Piaţa Revoluţiei, Piaţa Universităţii, Piaţa Romană sowie in der Stra‎ße Barbu Văcărescu. Eine weitere Fahrradstation soll am Charles-de-Gaulle-Platz aufgebaut werden. Wir richteten insgesamt 6 Fahrradstationen ein. Es ist ein Projektpilot, das wir erstmals in Bukarest umsetzen. Wir haben die Fahrrad-Mietstationen an 6 Kontenpunkten in Bukarest aufgebaut, wo es auch Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel gibt. Denn Radfahrer fahren gewöhnlich auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Das Fahrrad ist demnach ein alternatives Mittel zur Fortbewegung in der Innenstadt.“




    Um ein Fahrrad zu mieten, müssen die Benutzer eine von einer Verleihstation ausgestellte spezielle Benutzerkarte besitzen. Sie können sich selber das Fahrrad im Fahrradgestell aussuchen. Die 210 Fahrräder können rund um die Uhr zu jeder Jahreszeit von einer der 6 automatisierten Verleihstationen gemietet werden. Und können an der nächstliegenden Verleihstation abgestellt werden. Dazu Corneliu Belciug:



    Jeder Benutzer muss sich eine Benutzerkarte ausstellen lassen. Die Benutzerkarte sieht wie eine normale Bankkarte aus. Sie wird von den Verleihstationen IVelo in den Parks Herăstrău oder Tineretului gegen Vorzeigen des Personalausweises ausgestellt. Mit der Benutzerkarte kann dann ein Fahrrad im automatisierten Verleih-System gemietet werden. Derzeit bieten wir drei Arten von Karten an: eine Tages-, eine Monats- oder eine Jahreskarte. Jugendliche und Senioren genie‎ßen eine 25%-ige Preisermä‎ßigung. Mit der Benutzerkarte und einer gültigen Tages-, Monats- oder Jahreskarte können die Fahrräder dann gemietet werden. Die Verleihstationen sind mit einem Lesegerät ausgestattet. Die Benutzerkarte muss vor dem Gerät gehalten werden, dann verlangt das Gerät, dass der Benutzer die von ihn gewählte Geheimzahl eintippt, und, wenn alles stimmt, kann ein Fahrrad gemietet werden. Das Fahrrad muss nicht unbedingt dort abgestellt werden, wo es gemietet wurde. Es kann an einer beliebigen Verleihstation abgegeben werden. Da es sich um ein Mittel zur Fortbewegung handelt, haben wir das System folgenderma‎ßen eingestellt: Ein Benutzer kann ein Fahrrad mieten, es für 30 Minuten verwenden, dann muss er es an eine andere Station abstellen. Erst nach weiteren 30 Minuten kann ein weiteres Fahrrad gemietet werden. Das bedeutet, ein Fahrrad kann 30 Minuten verwendet werden, dann folgt eine Auszeit von einer halben Stunde. Das kann rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr gemacht werden.“




    Der Preis für eine Tageskarte ist von 10 Lei (umgerechnet 2,20 Euro). Eine Monatskarte kostet 35 Lei (umgerechnet 7,80 Euro), wobei für eine Jahreskarte etwa 100 Lei (umgerechnet 22 Euro) gezahlt werden müssen. Jugendliche im Alter zwischen 16 und 25 Jahren können die Fahrräder zu ermä‎ßigten Preisen mieten. Falls die zugeschriebenen 30 Minuten überzogen werden, müssen zusätzliche 4 Lei (umgerechnet 0,90 Euro) für die nächste halbe Stunde bezahlt werden.

  • Fahrräder mit Krawatte

    Fahrräder mit Krawatte

    Fahrräder mit Krawatte“ hei‎ßt das jüngste Programm der Naturschutzorganisation Green Revolution, das darauf abzielt, die Bukarester zu ermuntern, das Fahrrad in ihrem Alltag zu nutzen. Fahrradfahren sei gesund, bequem und baue den Stress ab, so versuchen die Initiatoren des Programms, das sich hauptsächlich an Mitarbeiter multinationaler Unternehmen wendet, die Bukarester zu überreden, das Radfahren in ihren Alltag einzubauen.



    Fahrräder mit Krawatte“ ist das erste kostenlose Fahrradverleih-Programm in Rumänien, das sich an multinationale Unternehmen wendet. Das Projekt wurde 2010 von der Naturschutzorganisation Green Revolution ins Leben gerufen. Mittlerweile haben tausende Mitarbeiter multinationaler Unternehmen in Bukarest und anderen Gro‎ßstädten Rumäniens Fahrräder von der Naturschutzorganisation Green Revolution gemietet. Die Angestellten gro‎ßer Unternehmen benutzen die Fahrräder in der Mittagspause, in Team-Building-Reisen oder sogar bei Businnesstreffen. Insbesondere in der Sommerzeit ist der Fahrradständer vor dem Sitz multinationaler Unternehmen voll.



    2013 schlossen sich 10 Unternehmen aus 4 rumänischen Städten dem Programm Fahrräder mit Krawatte“ an. Sie haben 300 Fahrräder gekauft, die bisher von 6000 Angestellten benutzt wurden. Die Kosten, die sie in einem Jahr für ein Fahrrad decken müssen, belaufen sich auf 300-500 Euro. Die schwedische Botschaft in Bukarest ist die erste diplomatische Vertretung, die sich im Herbst 2013 dem Programm anschloss. Der schwedische Botschafter Anders Bengtcen nahm an der Konferenz teil, an der die Partnerschaft unterzeichnet wurde. Anders Bengtcen betonte dabei, es sei nötig, dass in einer Stadt wie Bukarest die Fahrrad-Infrastruktur entwickelt wird.



    Ich habe gemerkt, dass Bukarest eine besonders gute Fahrradstadt ist, weil die rumänische Hauptstadt flach ist, es gibt sehr viel Ebene und wenige Hügel. Zudem liegen viele Unternehmen und Ministerien, mit denen wir täglich zusammenarbeiten, sehr nah am Sitz der schwedischen Botschaft und sie können sehr leicht mit dem Fahrrad erreicht werden. Beispielsweise wenn ich zum Bukarester Au‎ßenministerium mit dem Fahrrad fahre, spare ich viel Zeit, anstatt im Stau in meinem Diplomatenauto zu sitzen. Radfahren in Bukarest weist zahlreiche Vorteile auf.“



    Eine von der Europäischen Kommission bekanntgemachte Eurobarometer-Umfrage fand heraus, dass Dänemark, die Niederlande und Schweden die Rangliste der Nationen, die das Fahrrad als Fortbewegungsmittel bevorzugen, anführen. Botschafter Anders Bengtcen:



    In meinem Land, Schweden, ist das Radfahren ein äu‎ßerst wichtiges Fortbewegungsmittel auf Kurzstrecken und die Regierung fördert es in manchen Arten: Es gibt viele Radstrecken in den Gro‎ßstädten, man kann das Radfahren mit der Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln verbinden, das hei‎ßt, man kann das Fahrrad im Bus, Zug oder in der U-Bahn mitnehmen. Statistiken zeigen, dass einer von fünf Schweden das Fahrrad täglich als Transportmittel verwenden, um zur Schule, Uni oder zur Arbeit zu fahren, während einer von drei Schweden das Fahrrad während der Woche zumindest einmal nutzt, um zur Schule oder zur Arbeit zu fahren. Mehr als 40% der Schweden nutzen das Fahrrad jede Woche als Freizeitbeschäftigung. Und der Trend steigt. Das Klima hier in Bukarest ist viel sanfter als in Schweden, Bukarest bietet ein erhebliches Potenzial, die Fahrradnutzung zu steigern. Das ist einer der Gründe, wofür wir uns dieser wunderschönen Initiative anschlie‎ßen.“



    Aus keiner Statistik geht die die Gesamtzahl der Radfahrer in Rumänien hervor. Laut den Bukarester Behörden nutzen 9% der Bevölkerung das Fahrrad als Transportmittel. Die Nichtregierungsorganisationen sind hingegen der Ansicht, der Anteil liege unter 3%. Selbst wenn der Sport auf zwei Rädern sowohl gesund als auch bequem ist, ermuntern die Bukarester Behörden die Hauptstadtbewohner nicht, das Fahrrad in ihrem Alltag zu nutzen. Den Mitarbeitern von multinationalen Unternehmen steht ohnehin das Programm der Umweltorganisation Green Revolution zur Verfügung. Leiterin der Organisation Raluca Fisher dazu:



    Wir bieten Pakete zum Kauf von Fahrrädern an, unsere Kunden, Mitarbeiter von multinationalen Unternehmen, können die Fahrräder mit der Marke des Unternehmens versehen. Somit versuchen wir ein positives Beispiel zu bieten und die Kunden haben die Gelegenheit, zu zeigen, dass sie stolz darauf sind, für das jeweilige Unternehmen zu arbeiten. Wir garantieren zudem auch die regelmä‎ßige Instandhaltung, dafür stellen wir unseren Kunden unser Wartungsteam 24 Stunden zur Verfügung. Wir putzen sie jede Woche und sorgen dafür, dass alles richtig funktioniert. Alles ist im Paket enthalten und wir versuchen somit, das Leben der Mitarbeiter in gro‎ßen Unternehmen, die zumeist überfordert sind, leichter zu machen. Radfahren ist entspannend und baut Stress ab. Es gibt in Rumänien fahrradfreundliche Städte wie Brașov (Kronstadt) und Timișoara (Temeswar), dort ist die Infrastruktur in dieser Hinsicht befriedigend. In diesen Städten hat in letzter Zeit die Anzahl der Fahrradfahrer deutlich zugenommen.“



    Neben dem Programm Fahrräder mit Krawatte“ wurde im Monat März die Saison Velo 2014“ in Bukarest und anderen Gro‎ßstädten eröffnet. In Bukarest stellen die Veranstalter den Stadtbewohnern 400 Fahrräder in drei Fahrradverleihen zur Verfügung. I’Velo“ ist das wichtigste Bike-Sharing-(Fahrradverleih)-Programm Rumäniens und zielt darauf ab, das Fahrradfahren in den Alltag sowohl als Entspannung als auch als gesundes und umweltfreundliches Fortbewegungsmittel einzubauen. In den vier Jahren, seitdem es ins Leben gerufen wurde, verhalf das Programm I’Velo“ zu mehr Bewegung und Umweltschutz. 800.000 Rumänen haben sich den begeisterten Radfahrern angeschlossen und die CO2 Emissionen in der Atmosphäre wurden um knapp 1200 Tonnen reduziert.



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