Radio România Internațional

Tag: Orient Express

  • August 29, 2022 UPDATE

    August 29, 2022 UPDATE

    SCHENGEN – President Klaus Iohannis has thanked
    Germany’s Chancellor, Olaf Scholz, for his country’s support for Romania’s
    Schengen accession efforts. I hail today’s announcement in Prague made by
    German Chancellor Olaf Scholz regarding Germany’s support for Romania’s
    Schengen accession – a strategic objective for my country, which has fulfilled
    all technical accession criteria, president Iohannis wrote on social media.
    Similar messages were conveyed by Prime Minister Nicolae Ciucă and Foreign Minister
    Bogdan Aurescu. Germany’s Chancellor Olaf Scholz on Monday said Bulgaria,
    Croatia and Romania have complied with Schengen accession criteria, Reuters
    reports. In his address, Olaf Scholz noted that Schengen is one the EU’s
    greatest achievements, which must be protected and developed. This means
    filling up the gaps – Croatia, Romania and Bulgaria have met all technical
    criteria. I will take action to make sure they become full members, the German
    Chancellor said.


    EXAM – The average grade for the secondary cycle
    of education in Romania, (grades 5-8) will be discarded as a criterion for
    enrolling in high-schools starting the 2022-2023 school year. Education
    Minister Sorin Cîmpeanu says students will be ranked based on the average of
    the national evaluation exams, taken at the end of the secondary cycle.
    Minister Cîmpeanu stated the measure was adopted on the sidelines of the Social
    Dialogue Committee meeting. For the first time, 5th graders will
    receive social and tuition scholarships from the start of the school year on
    September 5. Sorin Cîmpeanu recalled that an additional 60 million EUR has been
    added to the scholarship budget this year, which previously totaled over 200
    million EUR.


    ENERGY – The Romanian energy minister
    Virgil Popescu says that the very high profits in the field must be eliminated.
    He has announced that the Government is considering an additional tax of the
    entire energy production, intermediation and supply chain. The leaders of the
    governing coalition have asked the Finance Ministry and the Romanian Energy
    Regulatory Authority to make the necessary simulations and present them in the
    following days, so that, by September 1, the government should be able to
    establish, through an emergency decree, the method and amount of
    over-taxation.




    IAEA – The mission of the IAEA
    (International Atomic Energy Agency) at the Zaporizhzhia nuclear power plant
    (NPP) is the toughest in the history of the organization due to fighting on the
    ground, Ukraine’s Foreign Minister Dmytro Kuleba said. The statement follows
    another previous announcement made by the IAEA Director General, Rafael Grossi,
    who said he would pay a visit to the Zaporozhzhia NPP. G7 countries have
    expressed deep concern with the high risk of a nuclear incident at the
    biggest nuclear plant in southern Ukraine, calling for guarantees that IAEA
    experts are granted full and unrestricted access to the plant. The plant was
    disconnected from the power grid on Thursday for the first time in its history,
    as a result of shelling. In recent weeks, Russia and Ukraine have been blaming
    each other for the shelling targeting this Russian-held objective.




    ORIENT EXPRESS – The famous Orient Express, one of
    Europe’s best-known rail services, has returned to Romania after a three-year
    break owing to the COVID pandemic. On Tuesday, the train will depart for
    Istanbul. Totaling 15 cars and driven by two engines to ensure the necessary
    power and electrical stability, the train left Paris on August 26 and is
    expected to reach Romania on September 3 on its way back. A ticket costs 17,500
    pounds for a six-day trip for longer stopovers in Budapest, Bucharest and
    Sinaia. (LS & VP)

  • The Orient Express

    The Orient Express

    The 19th century has been labeled by several monikers, such as century of nations, or century of revolutions, but by the same token we can dub it century of railroads. The entire period is marked by a great enthusiasm that Europeans had for traveling by train, and as the railroad network widened, it became logical to have a pan-European route built. It was named the Orient Express, and it became a symbol of the potential for European unity.

    The story of the Orient Express starts with a sentimental drama lived by a young Belgian engineer, Georges Nagelmackers. He came from a wealthy family, and a deception in love sent him to the United States around the year 1867. While there, he had the opportunity to travel by Pullman carriages, sleeping carriages that were much more comfortable than what was found in Europe. In 1870 he returned to Belgium with a plan to build at home what he had seen in America. In 1883 he started the Orient Express project, quite unaware of what it was to become.

    The idea of a train that would cross all of Europe was instantly popular. Europe was seen as a so-called concert of nations, by which it was meant that each nation had its own specificity within a continental unity. Frances ambitions to civilize other places, and its modernizing assault upon the world, culminating with Napoleon I, changed the face of the continent forever. Dorin Stanescu is a historian of railroads, and we asked him if the Orient Express, besides being a train of social elites, was a symbolic unifier of the continent.

    “Obviously, because the Orient Express was a proposal to federalize Europe. Customs checks were greatly simplified, because customs agents got on board and ran the customs formalities while the train traveled, getting off at another station. The signing of international agreements tied to the building of the Orient Express railroad constituted a first step towards the European project. Practically, it was a borderless train.”

    The Orient Express line was definitely for the social elites, which was because at first it was unaffordable to anyone else. We asked Dorin Stanescu to talk about the passengers on that luxury train:

    “Once in a while, for short distances, this luxury train had attached to it 2nd and 3rd class carriages, which sometimes allowed middle class people to use it. However, both at first and for the duration of its existence, it is obvious that the Orient Express was for the elites. Paul Morand observed in 1914 that the passengers on the train formed a real cosmopolitan society. We are talking about business people, diplomats, princes, Free Masons, starlets, heads of secret services, spies, etc. You had as passengers rich Turks with their wives, Austrian aristocrats, Hungarian counts, Romanian boyars. Even the Romanian royal family traveled several times on the Orient Express. In fact, several European monarchs traveled on that train, including Kaiser Wilhelm, Emperor Franz Joseph, Crown Prince Ferdinand of Romania, and the king of Bulgaria. It was full of celebrities. The reason regular people wanted to be on this train was because they could listen to the stories of the elites, which turned traveling on the Orient Express into a mythical journey.”

    On the territory of what is now Romania, the train came from the west, and departed by two routes from Bucharest, towards the east and the south. Dorin Stanescu spoke about the contribution of the train to the modernization of railroad infrastructure on Romanian territories:

    “In 1883, when the story of the Orient Express starts in this area, the train came in through Varciorova, in the west, continued by Turnu Severin, then Craiova, Slatina, Pitesti, and got to Bucharest. From there it went towards Giurgiu, in the south, through the port of Smarda, then it crossed the Danube going to Varna. From Varna it continued by steam ship and reached Constantinople. This train had a great contribution to the construction of railroads. Major railroad segments and infrastructure were built during this time. The famous Cernavoda bridge designed by Anghel Saligny had an important role to play in the concept of the Orient Express. At some point, the train went over this bridge going between Bucharest and Constanta. From Constanta, ships of the Romanian Maritime Service carried travelers to Constantinople. Therefore traveling over Romanian territories is a very interesting part of the story of the Orient Express. Many times, the Romanian and international press reported on stops in Bucharest, especially when the royal family was traveling to their mountain estates at Sinaia, at Peles Castle. The hospitality of the royal family at that time was a major image builder for Romania, in its wish to modernize, and granted prestige to the family within Europe.”

    WWI was the event that put a stop to the Orient Express for the first time. It resumed running in 1921. WWII had an even greater impact, because the destruction was more widespread. The installation of Communist regimes in Eastern Europe was a great hindrance in the life of the line. In 1977, due to competition from airlines, the train stopped running once again. However, in 2016, the Orient Express was reborn as a renewed symbol of European unity, as a tradition that must be preserved.

  • Orient-Express

    Orient-Express

    Le 19e na pas été seulement le siècle des nations et celui des révolutions, il fut aussi celui des chemins de fer. Les documents de lépoque mentionnent lenthousiasme général pour ce nouveau type de voyage et lapparition dune liaison paneuropéenne a été leffet dune découverte de lEurope par les Européens. Simple itinéraire ferroviaire au début, lOrient-Express devint un véritable symbole de lunité européenne.


    Lhistoire de ce train de luxe commence par un drame sentimental : léchec amoureux dun jeune ingénieur belge, Georges Nagelmackers. Après cette déception, ce jeune homme issu dune famille riche sest rendu aux Etats-Unis, en 1867-1868, pour oublier son chagrin. Là, il a loccasion de voyager dans les fameux wagons-lits Pullman, beaucoup plus confortables que les wagons européens. De retour en Belgique, en 1870, il essaie de réaliser ce quil avait vu en Amérique. En 1883, il inaugurait lOrient-Express, sans savoir que son invention allait faire fortune.


    Lidée dun train qui traverse plusieurs pays européens et unisse le continent a tout de suite eu un grand succès. Dans ce « concert des nations » quétait lEurope, la spécificité de chaque pays devait être préservée au sein de lunité continentale. Les ambitions civilisatrices de la France et loffensive de la modernisation, arrivée à son apogée sous Napoléon Ier, ont déterminé un changement rapide dans la façon de voir le continent.


    Notre interlocuteur, Dorin Stănescu, est un historien des chemins de fer. Nous lui avons demandé si, à part le fait que cétait un train de luxe, lOrient- Express a également eu une fonction symbolique unificatrice pour le Vieux continent : « Ça cest sûr, car lOrient-Express proposait en fait une fédéralisation de lEurope. Les formalités de douane étaient beaucoup simplifiées, car les douaniers montaient dans le train et contrôlaient les voyageurs alors que le train était en marche. Après avoir fini leur travail, ils descendaient à une autre station. La signature daccords internationaux entre les Etats que lOrient-Express traversait a constitué un premier pas vers ce projet européen. Cétait en fait, on pourrait dire, un train sans frontières. »



    Cette ligne ferroviaire paneuropéenne a été une ligne des élites. Et cest normal, car au début, seules les élites se permettaient un voyage à bord de lOrient-Express. Qui étaient, en fait, les voyageurs de ce train de luxe ? Dorin Stănescu :« De temps en temps, sur de petites distances, à ce train de luxe étaient attachés des voitures de 2e et 3e classe. Dans un tel convoi pouvaient ainsi voyager aussi des personnes de la classe moyenne. Pourtant, pendant toute son existence, lOrient-Express a été un train réservé aux élites sociales. Paul Morand notait en 1914 que les personnes qui voyageaient à bord de ce train formaient une véritable société cosmopolite. En effet, hommes daffaires, diplomates, princes, francs-maçons, starlettes, chefs de services secrets, espions, dont Mata Hari sy retrouvaient, ainsi que des Turcs riches avec leurs épouses, des aristocrates autrichiens, des comtes hongrois et des boyards roumains. Même la famille royale roumaine a voyagé à plusieurs reprises à bord de lOrient-Express, ainsi que dautres têtes couronnées dEurope, depuis le Kaiser Guillaume à lempereur François-Joseph et du prince héritier Ferdinand de Roumanie au roi de Bulgarie. Donc, pas mal de célébrités de lépoque. Un vrai mythe sest tissé autour de lOrient-Express et les gens ordinaires souhaitaient voyager dans ce train des élites, pour partager leur expérience. »



    LOrient-Express entrait en Roumanie par louest du pays et à partir de Bucarest, il se dirigeait vers lest et vers le sud. Dorin Stănescu nous parle de la contribution de ce train à la modernisation de linfrastructure ferroviaire de la Roumanie :« En 1883, à ses débuts, lOrient-Express entrait en Roumanie par Vârciorova, dans louest du pays, il passait par Turnu Severin, Craiova, Slatina, Pitești, pour arriver à Bucarest. De Bucarest, lOrient-Express se dirigeait vers Giurgiu, dans le sud, jusquau port de Smârda, il franchissait le Danube et continuait vers Varna. De Varna, le voyage se poursuivait en bateau jusquà Constantinople. Ce train a accéléré la construction de nouvelles voies ferrées. Le célèbre pont de Cernavodă de lingénieur Anghel Saligny joua un rôle important dans lhistoire de lOrient-Express. A un moment donné, depuis Bucarest, ce train se dirigeait vers Constanța, en traversant ce pont, bien sûr. De Constanța, ville port sur la mer Noire, les bateaux du Service maritime roumain emmenaient les voyageurs à Constantinople. Donc, le voyage de lOrient-Express sur le territoire de la Roumanie est une partie intéressante de lhistoire de ce train paneuropéen. La presse roumaine et étrangère a maintes fois publié des informations sur les haltes que les voyageurs de lOrient-Express faisaient à Bucarest, sur les voyages à Sinaïa et leur accueil au Palais de Peleș par la famille royale. Lhospitalité de la famille royale était à lépoque une publicité pour la Roumanie, pour sa volonté de modernisation, pour le prestige de la famille royale et de la Roumanie en Europe. »



    La Première Guerre mondiale allait arrêter la circulation de lOrient-Express. En 1921, il renaît de ses cendres. La Deuxième Guerre mondiale allait avoir sur lui un plus grand impact, car les destructions furent plus importantes. Linstauration des régimes communistes dans lest de lEurope a hâté sa fin. En 1977, en raison de la concurrence aérienne, la compagnie suspend les voyages. En 2016, pourtant, lOrient- Express, renaît une fois de plus, symbole renouvelé de lunité européenne et dune tradition à conserver. (Trad. : Dominique)

  • A fost odată un Orient Express

    A fost odată un Orient Express

    Compus din vagoane selecte, confortabile şi luxoase, trenul Orient Express (pus prima data în mișcare în 1883) reprezintă o legendă fascinantă, plină de mister, care traversează istoria culturii şi civilizaţiei Europei unite.



    Sursa : Wikipedia



  • Histoire spirituelle de la danse

    Histoire spirituelle de la danse

    Le vice, la maladie et les démons se nichent dans les corps qui se trémoussent ou qui bougent, tout simplement, outre mesure, croyait-on dur comme fer à certaines époques de l’histoire du Vieux Continent. Fouineur infatigable dans des archives aussi bien conventionnelles que des plus improbables, David Wahl raconte avec application et un humour irrésistible son Histoire spirituelle de la danse. Ce one-man-show est le deuxième rendez-vous incontournable de la saison automne-hiver du projet FranceDanse Orient-Express, déroulé en partenariat avec eXplore festival #12.



  • Danser le quotidien

    Danser le quotidien

    On ne les observe pas, mais il ne faut qu’un son venu de nulle part, pour qu’ils sortent de la foule. Six jeunes femmes et hommes s’engouffrent dans les interstices du va et vient des passants. De quelques gestes, ils créent tout un univers, mettent la hâte en pause, suspendent la marche des autres et puis, ni vu ni connu, ils se fondent à nouveau dans la le mouvement de la ville. Il ne s’agit ni d’un flashmob, ni d’un impromptu mais d’un vrai spectacle du Groupe urbain d’intervention dansée de la compagnie du fameux chorégraphe français Angelin Preljocaj.



    Faire danser le quotidien, l’exceptionnel comme l’anodin, le patrimoine et le périssable c’est précisément la mission « France Danse Orient Express », un vaste projet voyageur dans 13 pays d’Europe Centrale et Orientale, qui se déroulera jusqu’en décembre 2017. Les artistes du Ballet Preljocaj, du Centre chorégraphique national d’Aix-en-Provence, sont la locomotive de ce marathon dansant qui, en Roumanie, s’est ouvert presque simultanément à Timisoara et à Bucarest. Irina Petrescu, directrice déléguée de l’Institut français de Bucarest, et Guillaume Siard, chef de projet et délégué à la direction pédagogique du Ballet Preljocaj, lèvent le rideau sur cet événement recommandé par RRI.






    Le GUID, ce vendredi 26 mai, à 19h, dans le Passage Universitatii, à Bucarest.

  • Orient Baroqu’ Express

    Orient Baroqu’ Express

    Ils ont suivi presque à la trace le mythique Orient Express, mais leur périple était inspiré par des arts, des styles et des sonorités ayant bercé lEurope des siècles avant le fameux train. Reliant Paris à Istanbul, via Venise, lensemble “Cordis et Organo” a parcouru aussi la Roumanie douest à lest, avec un condensé de répertoire musical du 17e siècle, dans la région élargie de la Méditerranée, imprégné des influences quexerçait lOrient sur lOccident et vice versa. Objets de musée et temps révolus? Pas vraiment… Eclairage avec Jean-Christophe Leclère, organiste, claveciniste et directeur de lensemble “Cordis et Organo”.