Radio România Internațional

Tag: Stefan Mandachi

  • Romanian support for the Ukrainian refugees

    Romanian support for the Ukrainian refugees

    Almost 400,000 Ukrainian citizens have taken refuge in Romania since the onset of Russias attacks on Ukraine. Refugees started to appear at several cross-border points along the common border spanning almost 650 kilometers on the very first day of the invasion, February 24, especially in the north, as they were trying to enter Romania through the Maramureș and Moldavia regions. Fewer refugees were reported at the eastern border, at the mouths of the Danube River. In these border areas, the refugees were immediately received by the locals who, mobilizing instantly and instinctively, hurried to help them and offer them food and shelter. Then, the civil society representatives came in, alongside the official institutions. They set up tents, collected first necessity items, and provided information and transport to those who only wanted to transit Romania.



    The Romanian National Council for Refugees has been there since February 24, to offer their expertise, says Ana Cojocaru, the representative of this organization: “My colleagues are currently on the ground, we are present at numerous cross-border points. We are an NGO specializing in legal expertise. Therefore, all we can do is provide information and counseling, and, if necessary, counseling on the asylum procedure in the case of those people who want the protection of the Romanian state. We also have two operational telephone lines on which we can be contacted at any time, during the day or at night. We receive tens or hundreds of calls per day on these lines. We are also present in all the refugee centers in the country that are subordinated to the Interior Ministry, more precisely to the General Inspectorate for Immigration.”



    Many of the questions regarding the stationing on and crossing of the Romanian territory were centralized, in several foreign languages, on the dopomoha.ro website, a project supported by public institutions in collaboration with non-governmental associations. In addition, due to the seriousness of the situation, many of the formalities for entering Romania have been simplified.



    But it wasnt like that from the beginning, Ana Cojocaru explains: “The questions we receive are mainly related to how to enter and transit Romania. Indeed, Romania has not had to deal with such large inflows of people in recent history. It was somehow natural to have to make little adjustments in the process, but I think we are now on the right track and there is more and more clarity and coordination between the state and civil society and between state institutions in general.”



    However, what was most impressive was the quick response and empathy of ordinary Romanians towards refugees. Ana Cojocaru from the Romanian National Council for Refugees has more: “No one could have anticipated this extraordinary response from the civil society, from individuals, in general, and from border communities. There are many initiatives of NGOs and the state that are meant to support people displaced from Ukraine. And the response capacity is extraordinary. Let me give you an example: on Saturday night at 11:30 p.m. I was looking for a solution for a group of 14 people, some of whom were children, and I found an accommodation solution for them in 10 minutes from another trustworthy person. Of course, we have encountered difficulties, especially at the beginning, because the number of people who wanted to help was so great that a little chaos was created at the main border-crossing points. Meanwhile, information started being gathered, at central level, on all these initiatives. Cells have been set up in those counties with cross-border points to Ukraine and the Republic of Moldova. And I think we are currently better adjusting the coordination process.”



    Ștefan Mandachi, a local entrepreneur from the Suceava area, is one of the Romanians who, since the first day of war, has helped the refugees. Impressed by the crowd of people who “out of all that they had gathered in a lifetime, grabbed hastily what they could in a bag and ran away with their children and pets, not knowing if they would ever return”, Ștefan Mandachi offered these people free accommodation and meals in his hotels and restaurants.



    Ștefan Mandachi does not know how many people he has helped so far: “I cant give you an exact number right now. I know there are over 200 people every day. For example, one day we had to open another dining room. I think there was a record number of people then, about 300 or so. Every day, more than 200 people come for accommodation. We have eventually set up a call center, we made a team and through this formula we have managed to identify what people need: apartments, transport, short-, medium- and long-term stays. At present, one of our priorities is to be able to take these people to their places of accommodation, or transport them to Europe, wherever they might want to go.”



    As expected, refugees are sad and desperate. Stefan Mandachi explains: ”I guess everyone realizes that people coming from Ukraine are in a very bad state. They get a better mood only when their children start playing. We tried to organize some games, to divert their attention from the war. When the parents, in fact the mothers, because the fathers remained in Ukraine, see their children smiling, they can loosen up a bit. But obviously, there is a lot of tension among the entire Ukrainian community and not only, because there are refugees of other nationalities, such as Nigerians, Indians and Moroccans who were studying in Kyiv.”



    Neither Ștefan Mandachi, nor the other NGOs would be able to cope without the contribution of volunteers, ordinary Romanians who have come to the rescue of the refugees as best as they could.



    Stefan Mandachi has details: “Weve put together a great team of volunteers. Many of them are Moldovan and Ukrainian students studying at a university in Suceava. They came in large numbers. They are doing their job very diligently and with great passion. They are very passionate, which is an inspiration for us too. I didnt know about 90% of them, I had never seen them before. They had come from nearby communes such as Salcia and Bihoreni. I didnt know them, but they were very happy and behaved as if we had known each other for a lifetime. They all came here to volunteer.”



    Unfortunately, as the war in Ukraine seems to continue, the number of refugees is going to increase, and the process of providing help should be more and more efficient. (LS)

  • Pauza Mare 02.03.2022

    Pauza Mare 02.03.2022

    Ucraina, în prim plan interviuri în direct cu: Filon Morar (reprezentanţa ONU de la Kiev), Nicu Ştefănuţă (europarlamentar Renew Europe), Ana Cojocaru (Consiliul Naţional Român pentru Refugiaţi), Ştefan Mandachi (voluntar civic din Suceava):



  • Schlechte Straßeninfrastruktur führt zu vielen Unfalltoten

    Schlechte Straßeninfrastruktur führt zu vielen Unfalltoten

    Viele National- oder Regionalstra‎ßen sind voller Schlaglöcher und heruntergekommen. Das versursacht Schäden — und kostet Menschenleben. Allein im Jahr 2019 starben über 1.800 Menschen bei 32.000 Autounfällen. 729 von ihnen waren Fu‎ßgänger. Diese Zahlen sagen jedoch nichts über die Tragödie aus, in der Tausende von Familien leben, deren Angehörige starben oder heute behindert sind. Letztere werden durch Oana Baciu, Präsidentin der Nationalen Vereinigung zur Unterstützung der Opfer und zur Verhütung von Verkehrsunfällen, vertreten:



    Im letzten Jahrzehnt war ein Rückgang der Unfallzahlen zu verzeichnen, wozu Präventionskampagnen und strategische Kampagnen der Polizeibehörden beigetragen haben. Die Idee ist, dass wir seit 2008, dem katastrophalsten Jahr seit Beginn der Aufzeichnungen, in dem 3.000 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen, auf nationaler Ebene nun durchschnittlich 1.800 Tote zu beklagen haben. Die Zahl der Opfer ist zurückgegangen, aber seit einigen Jahren bleiben wir bei dieser Zahl stehen, so dass wir keine weiteren Fortschritte erzielen konnten. Leider befinden wir uns auf europäischer Ebene in einer traurigen Situation, denn wir sind führend in der Bilanz der Verkehrsunfallopfer.“




    Doch was macht eine schlecht unterhaltene, zu enge oder schlecht platzierte Stra‎ße so gefährlich?



    Besonders als Berufskraftfahrer ist man oft gezwungen, zu einem bestimmten Termin am Zielort anzukommen. Oder man will einfach nur rechtzeitig am Ziel sein. Wenn Sie sich auf einer schmalen Stra‎ße befinden, nicht oder nicht sicher überholen können, dann müssen Sie alle möglichen Manöver durchführen, um pünktlich am Zielort anzukommen. Auf diese Weise setzen Sie sich mit voller Verantwortung der Gefahr von Unfällen mit oder ohne Opfer aus. Sie sind ebenso verantwortlich, wenn Sie einen Unfall verursachen, während Sie versuchen, ein Loch in der Stra‎ße zu vermeiden. Es ist schwierig, die Schuld der Behörde zuzuschreiben, die sich um dieses Stück Stra‎ße kümmern sollte. Deshalb kämpfen wir seit Jahren, um den Menschen begreiflich zu machen, dass die Infrastruktur nicht hilft und dass sie sich selbst schützen müssen. Für die Autofahrer wird es aufgrund der engen und schlechten Stra‎ßen manchmal unmöglich, ein Hindernis zu umfahren.“




    Oana Baciu erzählt, dass im Laufe der Jahre nur wenige Menschen erfolgreich vor Gericht gegen staatliche Institutionen wegen schlechter Stra‎ßenunterhaltung geklagt haben, nachdem es zu Unfällen kam. Die meisten Opfer kennen jedoch ihre Rechte nicht, und in den meisten Fällen kann eine Klage nicht einmal in Erwägung gezogen werden:



    Das grö‎ßte Problem ist die Angst der Menschen. Sie fürchten sich davor, für ihre Gerechtigkeit zu kämpfen, meistens scheint es, als sei alles vergeblich. Eine solche Klage ist für die Menschen sehr schwer zu verstehen, und um eine solche Klage einzuleiten, braucht man erhebliche finanzielle Mittel für den Rechtsbeistand. Wer es tut, hat einen langen, harten Weg vor sich, so dass es meines Wissens auf nationaler Ebene nicht viele Klagen gibt, um staatliche Behörden für Unfälle verantwortlich zu machen, die durch den schlechten Zustand der Stra‎ßen verursacht wurden.“




    Autobahnen sollten die sichersten Stra‎ßen sein, denn sie umgehen Ortschaften und tragen zur Verkehrsentlastung bei. Rumänien ist jedoch für seinen Mangel an Autobahnen bekannt. Ende letzten Jahres waren nur 4,8% der Stra‎ßen Autobahnen mit insgesamt 866 km — dabei ist Rumänien flächenmä‎ßig der neuntgrö‎ßte Staat Europas. Was können normale Menschen in einer solchen Situation tun? Zum Beispiel das, was der Unternehmer Ştefan Mandachi getan hat. Am 15. März 2019 rief er zu einem ungewöhnlichen Streik auf: 15 Minuten Arbeitsniederlegung ab 15:00 Uhr. Viele taten das auch, vor allem Autofahrer, um gegen den Mangel an Autobahnen in der Moldau zu protestieren, aber auch wegen des schlechten Zustands der Stra‎ßen im Allgemeinen. Ştefan Mandachi, der in der moldauischen Stadt Suceava lebt, hatte in seinem Heimatdorf bereits eine symbolische Autobahn von einem Meter Länge gebaut. Trotz des Erfolgs dieser Aktion zu Bewusstseinsmachung gibt es heute, mehr als ein Jahr später, in seiner Region immer noch keine Autobahnen, nicht einmal Pläne dazu. Mit einem Dokumentarfilm mit dem Titel 30 Jahre und 15 Minuten“ setzte er sein zivilgesellschaftliche Engagement fort, erklärt er:



    Auch dieser Film ist ein Protest. Ich protestiere dagegen, dass es hier keine Autobahnen gibt. Suceava zum Beispiel ist von der Hauptstadt Siebenbürgens, Cluj (Klausenburg), und der Hauptstadt des ganzen Landes, Bukarest, völlig abgeschnitten. Um geschäftlich zwischen Suceava und Cluj, Bukarest oder Timişoara (Temeswar) zu reisen, begann ich mit einem Linienflugzeug zu fliegen, das mich in anderthalb Stunden nach Cluj bringt, statt in sechs oder in acht Stunden. Wir Geschäftsleute sind durch die Umstände gezwungen, nach Transportmitteln zu suchen, denn Zeit ist für uns Geld. Au‎ßerdem ist es in Rumänien gefährlicher, auf der Stra‎ße zu reisen als mit dem Flugzeug.“




    Im Mittelpunkt des Dokumentarfilms steht die Tragödie einiger weniger Familien, die von Unfällen betroffen sind, wie sie Ştefan Mandachis eigener Familie widerfahren sind:



    Um ein Haar wäre ich mehrere Male beim Autofahren in Rumänien gestorben. Meine Mutter hatte einen Verkehrsunfall, und mein Bruder auch. Jeder in meinem Umkreis hat irgendeine Verbindung zu Verkehrsunfallopfern oder hatte unter dem schlechten Zustand der Stra‎ßen zu leiden. Ich würde gerne in einem Land leben, das über eine normale Infrastruktur verfügt. Wir wollen keine UFOs, wir wollen keine gro‎ßartigen Autobahnkreuze, wir wollen anständige Stra‎ßen, die nicht jeden Tag unser Leben gefährden. Ich bin seit meiner Kindheit mit dem Auto unterwegs, und ich war oft Augenzeuge bei vielen Unfällen. Ich wollte neben den Geschichten von Opfern oder von Eltern, die Kinder verloren haben, auch meine eigene Geschichte erzählen.“




    Oana Baciu, die selbst in dem Dokumentarfilm auftritt, ist der Meinung, dass diese Geschichte immer wieder erzählt werden muss, um das Bewusstsein zu schärfen, sowohl auf der Seite der Behörden als auch auf der Seite der Menschen, die versuchen, eine Stimme zu finden, um ihre Unzufriedenheit auszudrücken.

  • Quelle sécurité routière et quelles autoroutes en Roumanie?

    Quelle sécurité routière et quelles autoroutes en Roumanie?

    Tout Roumain qui voyage en voiture à travers le pays, pour des raisons professionnelles ou personnelles, en tant que touriste, ne peut ignorer la précarité de l’infrastructure routière nationale. C’est une réalité archiconnue dans la société roumaine. En fait, en Roumanie, de nombreuses routes nationales et départementales traversent le centre même de villages et communes alors que l’état de la chaussée est parfois pitoyable, avec des nids-de-poule et des glissières de sécurité endommagées ou tout simplement inexistantes. Le résultat ? En 2019, plus de 1 800 personnes, dont 729 piétons, sont décédés dans quelque 32 000 accidents de la route. Et les chiffres n’arrivent pas à illustrer les tragédies provoquées au sein des milliers de familles de ceux ayant perdu des membres dans des accidents ou dont les membres se sont retrouvés infirmes à cause d’accidents graves. Ce sont justement ces personnes que Oana Baciu représente. Elle est la présidente de l’Association nationale d’appui aux victimes et de prévention des accidents de la route.

    Oana Baciu : « Ces dix dernières années, on a constaté une certaine baisse du nombre d’accidents de la route, suite aussi à des campagnes de prévention menées par la police. L’idée, c’est que par rapport à 2008, année marquée par un record désastreux de plus de 3 000 morts dans des accidents de la route, la moyenne est aujourd’hui de 1 800 personnes décédées chaque année au niveau national. Donc le nombre des victimes a baissé, mais depuis quelques années, nous ne réussissons pas à améliorer la situation. Malheureusement, notre bilan demeure triste : la première place en Europe pour ce qui est des personnes décédées et blessées. »

    Mais une route mauvaise, mal entretenue, étroite ou mal placée peut-elle mettre notre vie en danger ? Inévitablement oui, répond Oana Baciu : « En raison de contraintes professionnelles, il faut souvent arriver à destination avant une certaine heure. Toutefois, nous aussi, autres membres du public, on veut parfois tout simplement parcourir un trajet dans un laps de temps décent. Si on circule sur une route étroite, il est impossible ou difficile de doubler en toute sécurité ; nous sommes donc contraints de faire différentes manœuvres. Ainsi, on ne fait que s’exposer aux dangers et on est entièrement responsable si on provoque un accident avec ou sans victimes. Mais on peut également être responsable d’un accident de la route quand on évite un nid-de-poule par exemple. Il est difficile de démontrer que la responsabilité appartient uniquement à l’institution qui aurait dû mieux gérer tel ou tel segment de route. C’est pourquoi, depuis des années, nous nous efforçons de faire comprendre aux Roumains que l’infrastructure ne nous aide pas du tout et qu’ils devraient apprendre à se protéger eux-mêmes contre les accidents de la route. Pour les chauffeurs, à cause des routes mauvaises et mal éclairées, éviter tout obstacle peut s’avérer souvent une mission impossible. »

    Au cours des années, peu de Roumains ont attaqué en justice des institutions de l’Etat, dont la mauvaise gestion des routes a mené à des accidents graves. Mais la vaste majorité des victimes ne connaît même pas ses droits et n’a pas les moyens pour envisager d’ouvrir un procès.

    Oana Baciu, présidente de l’Association nationale d’appui aux victimes et de prévention des accidents de la route : «Le problème le plus important auquel nous nous confrontons dans notre combat pour faire justice, c’est tout simplement la crainte des gens. Ils ont peur de lutter pour leur propre justice, ils ont toujours l’impression que cet effort est vain. Un tel processus est très difficile à comprendre par les gens, et pour l’initier il faut disposer de moyens financiers substantiels pour assurer l’assistance juridique de chacun. Et ceux qui ne se permettent pas d’entamer un tel parcours commencent un chemin long et difficile et à ce que je sache, il n’y a pas beaucoup de procès au niveau national à l’issue desquels les autorités soient rendues responsables pour les accidents provoqués par l’état précaire des routes.»

    Les autoroutes seraient des voies routières plus sûres, puisqu’elles évitent les localités et aident à fluidifier le trafic. Mais la Roumanie est connue et reconnue aussi parce qu’elle ne dispose pas d’un véritable réseau autoroutier. Fin 2019, seules 4,8% des routes nationales étaient des autoroutes et elles comptaient 866 kilomètres, alors que la Roumanie est le 9e État le plus étendu de l’UE, avec quelque 238 397 km carrés. Et dans ces conditions, que peut faire Monsieur tout-le-monde ? Il peut essayer par exemple de construire sa propre autoroute, comme ce fut le cas de l’entrepreneur Stefan Mandachi en 2019. A l’époque, le 15 mars, il a initié une grève inhabituelle : il a invité les Roumains à faire une pause de 15 minutes à 15 heures. Nombre d’activités, dont notamment celles qui impliquent des voyages en voiture, ont été interrompues par des gens qui ont protesté contre l’absence totale d’autoroutes dans des régions entières, telle la Moldavie par exemple, dans l’est du pays, mais aussi contre l’état précaire des routes nationales en général. Originaire de Suceava, dans le nord-est de la Roumanie, Stefan Mandachi a fait bâtir dans le cadre d’une action à haute valeur symbolique un mètre d’autoroute dans la commune de Cumpărătura de sa Moldavie natale, région entièrement dépourvue d’autoroute. Malgré l’énorme succès de sa démarche qui visait à souligner encore une fois l’importance des autoroutes, de nos jours, plus d’une année après l’inauguration du premier mètre d’autoroute en Moldavie, il n’y a même pas un seul projet sérieux de construction d’autoroutes dans cette région historique.

    N’empêche, Stefan Mandachi a continué son action civique dans un film documentaire intitulé « 30 ans et 15 minutes » : « Ce film est une protestation. Je proteste pour déplorer l’absence d’autoroutes en Moldavie. La ville de Suceava est entièrement coupée de la ville transylvaine la plus importante, Cluj, et de la Capitale de la Roumanie, Bucarest. Afin de pouvoir me déplacer de Suceava à Cluj, de Suceava à Bucarest ou bien de Suceava à Timişoara pour mes affaires, je suis arrivé à utiliser un avion léger afin de faire une heure et demie jusqu’à Cluj au lieu de sept heures en voiture – et même huit si je dois me déplacer à Bucarest. Nous, les hommes d’affaires, nous sommes obligés par les circonstances à chercher de nouveaux moyens de transport parce que pour nous le temps est très précieux. En plus, en Roumanie, les voies routières sont beaucoup plus dangereuses que les voies aériennes. »

    Le documentaire « 30 ans et 15 minutes » repose sur les drames de plusieurs familles marquées par des accidents, comme ce fut d’ailleurs le cas aussi de la famille de Stefan Mandachi : « J’ai failli mourir à plusieurs reprises lorsque je voyageais en voiture sur nos routes. Et d’ailleurs, ma famille a été impliquée dans des accidents de la route. Ce fut le cas de ma mère et de mon frère. Toutes les personnes de mon entourage sont entrées en contact d’une manière ou d’une autre avec des victimes d’accidents de la route ou avec des personnes qui ont souffert à cause de l’absence de routes modernes en Roumanie. J’aimerais vivre dans une Roumanie avec une infrastructure normale. Ce que nous voulons avoir, ce ne sont pas des OVNIs, on ne demande pas de rouler sur des autoroutes suspendues ; nous voulons des routes décentes, qui ne nous mettent pas la vie en danger jour après jour. J’ai fait de nombreux voyages, dès un âge très jeune, aux côtés de mes parents. Le voyage jusqu’à la mer Noire, de Suceava à Constanta, je l’ai fait à plusieurs reprises et j’ai été le témoin de nombreux accidents. Et j’ai voulu introduire mon histoire dans ce film pour qu’elle s’ajoute à celle des victimes, de leurs familles, des parents qui ont perdu leurs enfants. On les a mis ensemble et on a imaginé une histoire à part. »

    Selon Oana Baciu – présente elle aussi dans le film réalisé par Stefan Mandachi – il s’agit d’une histoire qui devrait être répétée sans cesse afin de sensibiliser les autorités, mais aussi pour prouver aux gens que leur voix a une puissance à part lorsqu’il s’agit de lutter pour défendre leurs droits. (Trad. Alex Diaconescu)

  • Siguranța rutieră și necesitatea autostrăzilor

    Siguranța rutieră și necesitatea autostrăzilor

    Fie că ne place sau nu să călătorim
    des prin țară, fie că meseria ne obligă sau nu la deplasări pe șoselele
    României. Situația precară a infrastructurii rutiere e arhicunoscută: multe
    drumuri naționale sau județene care traversează sate și șosele cu gropi și
    parapete degradate sau inexistente. Din păcate, aceste defecte rutiere fac
    victime umane: în 2019, au murit peste 1800 de persoane în circa 32.000 de
    accidente auto, iar 729 dintre acestea erau pietoni. Dar cifrele acestea nu
    spun nimic despre tragediile iscate în mii de familii care se trezesc că cei
    dragi fie au murit, fie au rămas infirmi pe viață din cauza accidentelor.

    Pe
    aceștia îi reprezintă Oana Baciu, președinta Asociației Naționale pentru
    Sprijinirea Victimelor și Prevenirea Accidentelor Rutiere: În ultimii zece ani a
    avut loc o scădere a numărului de accidente și prin campanile de prevenție, și
    prin cele pe care le fac strategic Inspectoratele de Poliție. Ideea este că din
    2008 – anul celui mai dezastruos record: peste 3.000 de morți în accidente auto
    -, azi vorbim de o medie de 1800 de persoane decedate anual la nivel național.
    Deci, numărul victimelor a scăzut, dar de câțiva ani, ne-am blocat la cifra
    asta și nu reușim să mai facem niciun pas înainte. Din păcate, ocupăm un loc
    trist la nivel european: primul loc la persoane decedate și vătămate din toată
    UE.




    Dar cum anume ne periclitează viața un
    drum prost, nereparat, îngust sau amplasat unde nu trebuie? O face aproape
    inevitabil, continuă Oana Baciu. Ești constrâns de situație, de foarte multe ori,
    mai ales dacă ești șofer de meserie, să ajungi într-un timp limitat la o
    anumită destinație. Sau pur și simplu vrei să parcurgi o distanță într-un timp
    decent. Dacă circuli pe un drum îngust, nu poți depăși deloc sau n-o poți face
    în siguranță, atunci ești obligat să faci diverse manevre pentru a ajunge la
    destinație într-un timp util. În felul ăsta te expui și ești total responsabil,
    dacă provoci un accident cu sau fără victime. La fel ești direct responsabil și
    dacă provoci un accident pentru că ai încercat să eviți o groapă de pe șosea. E
    dificil de a demonstra că vina cade și asupra instituției care trebuia să
    gestioneze mai bine acea bucată de șosea. De aceea, de ani de zile ne luptăm cu
    oamenii să-i facem să înțeleagă că nu ne ajută infrastructura și să învețe să
    se protejeze. Pentru șoferi, din cauza drumurilor înguste și prost luminate,
    devine o misiune imposibilă, uneori, să evite orice obstacol.




    De-a lungul anilor au existat doar câteva cazuri de
    cetățeni care au dat în judecată instituții ale statului pentru că proasta
    întreținere a drumurilor pe care trebuiau să le gestioneze a dus la accidente.
    Dar marea majoritatea a victimelor nici nu-și cunosc drepturile, nici n-au
    posibilitatea de a se gândi măcar la un proces. Oana Baciu, președinta Asociației Naționale pentru Sprijinirea Victimelor și Prevenirea
    Accidentelor Rutiere: Cea mai mare problemă pe care o întâmpinăm
    în lupta pentru dreptate este frica oamenilor. Le este și frică să lupte pentru
    dreptatea lor, li se pare întotdeauna că e în zadar. Un astfel de proces este
    foarte greu de înțeles de către oameni și ca să-l inițiezi ai nevoie de
    mijloace financiare substanțiale pentru asistență juridică. Iar cei care-și
    permit să facă asta, se înhamă la un drum lung și greu, anevoios, iar din câte
    știu, nu sunt multe procese la nivel național prin care să fie trase la
    răspundere autoritățile pentru accidente cauzate de starea precară a
    drumurilor.




    Drumuri mai sigure ar fi autostrăzile, deoarece ele
    ocolesc localitățile și contribuie la decongestionarea traficului. Dar România a devenit celebră prin lipsa autostrăzilor. La sfârșitul anului trecut,
    doar 4,8% din drumurile naționale erau autostrăzi și însumau 866 de kilometri
    în condițiile în care România este al nouălea stat după
    suprafața teritoriului din UE, cu 238.397 de km pătrați. Ce pot face, în aceste
    condiții, oamenii obișnuiți? Pot încerca, de pildă, să-și construiască propria
    autostradă, cum a făcut antreprenorul Ștefan Mandachi în 2019. Atunci pe 15
    martie, el a inițiat și o grevă neobișnuită: 15 minute de pauză începută la ora
    15:00. Multe activități au fost oprite, mai ales mersul cu mașina, pentru ca
    oamenii să protesteze din cauza lipsei autostrăzilor în Moldova, dar și a
    precarității drumurilor naționale în general.

    Suceveanul Ștefan Mandachi
    construise deja un metru simbolic de autostradă în comuna Cumpărătura din
    Moldova lui natală, lipsită de orice fel de autostradă fie lungă, fie scurtă.
    În ciuda succesului acestui demers de conștientizare a importanței
    autostrăzilor, azi, un an și ceva mai târziu, Moldova tot n-are autostradă,
    nici măcar în stare de proiect. Dar Ștefan Mandachi nu a stat degeaba. El și-a
    continuat acțiunea civică printr-un film documentar, intitulat 30 de ani și 15
    minute.

    Ștefan Mandachi. Acest film este tot un
    protest. Eu protestez pentru faptul că nu există autostrăzi în Moldova. Suceava
    este total deconectată, de pildă, de capitala Ardealului de la Cluj și de
    capitala României care este Bucureștiul. Eu ca să mă deplasez între Suceava și
    Cluj, Suceava și București sau Suceava și Timișoara, în interes de afaceri, am
    ajuns să folosesc un avion sportiv și fac o oră și jumătate până la Cluj în loc
    de șase ore cu mașina sau opt ore, dacă merg la București tot cu mașina. Noi,
    oamenii de afaceri, suntem obligați de circumstanțe să căutăm noi modalități de
    transport pentru că timpul este foarte prețios. În plus, în România, căile
    rutiere sunt mult mai periculoase decât cele aeriene.



    Documentarul
    30 de ani și 15 zile se axează mai mult pe dramele câtorva familii care au
    fost afectate de accidente, așa cum s-a întâmplat de altfel și cu familia lui
    Ștefan Mandachi.: Eu am fost la un pas de moarte de multe ori
    când am circulat pe drumurile noastre din România. Și familia mea a făcut
    accidente, mama mea a fost implicată într-un accident, la fel și fratele meu.
    Toți oamenii din jurul meu au avut contact într-un fel sau altul cu victime ale
    accidentelor auto sau au avut de suferit din cauza lipsei drumurilor moderne
    din România. Aș vrea să trăiesc într-o Românie care are o infrastructură
    normală.

    Nu vrem OZN-uri, nu vrem autostrăzi suspendate, vrem niște drumuri
    decente în care să nu ne mai fie pusă viața în pericol zi de zi.(…)8:40 Am
    făcut foarte multe drumuri încă de mic, alături de părinți. Drumul către mare,
    de la Suceava la Constanța, l-am făcut de nenumărate ori și am fost martor
    ocular la foarte multe accidente. Și am vrut să apar și eu cu povestea mea în
    film alături de poveștile victimelor și ale părinților care au rămas fără
    copii. Am vrut să ne punem în aceeași oală și să configurăm împreună o poveste.


    O poveste care, crede Oana Baciu,
    prezentă și ea în filmul lui Ștefan Mandachi, trebuie spusă neîncetat pentru
    sensibilizarea autorităților, dar și pentru ca oamenii să-și afle puterea
    propriei voci atunci când luptă pentru drepturile lor.

  • Alina Cicani

    Alina Cicani

    Nous sommes en guerre, a affirmé récemment le président de la France, Emmanuel Macron, en appelant ses compatriotes à la mobilisation générale. Alina Cicani est Roumaine et habite Paris. Connue au grand public pour son film documentaire « La Roumanie d’une dictature à l’autre », diffusé sur la chaîne française de télévision, Public Sénat, Alina a décidé de se mobiliser pour aider son pays d’origine. Confinée chez elle depuis quelques semaines déjà, avec deux enfants en bas âge qui redécouvrent leurs boîtes Lego, un chat et des projets à dérouler, Alina Cicani a décidé de se batailler pour donner un coup de main au système médical de son pays natal. Un système dont les failles n’arrêtent pas de faire peur. A l’heure où l’on parle, les hôpitaux et les médecins de Roumanie manquent d’équipements nécessaires censés leur permettre une prise en charge correcte des malades. Et le nombre de cas d’infection augmente. La situation la plus grave s’enregistre à Suceava où l’entrepreneur Stefan Mandachi a mis en place une collecte de fonds sur le site www1cm.ro. On a téléphoné à Alina Cicani pour apprendre comment la solidarité roumaine fonctionne-t-elle au-delà des frontières et par quels moyens a-t-elle décidé d’aider ses co-nationaux. Une interview d’Ioana Stăncescu.