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  • Pro Memoria: Demolición del patrimonio religioso de Bucarest

    Pro Memoria: Demolición del patrimonio religioso de Bucarest

    La historia del patrimonio religioso de Bucarest en el siglo XX, especialmente la de su segunda mitad, fue uno de los golpes mortales infligidos por el régimen comunista. Las pérdidas de patrimonio fueron grandes e irrecuperables, entre ellas el famoso monasterio de Văcărești, el monasterio ortodoxo más grande del sudeste de Europa, que se derribó sin dudar. En la mayoría de las historias de herencia religiosa perdida entre los años 50 y 80, se puede ver esa actitud de desprecio y arrogancia que el régimen y sus activistas tenían hacia el pasado de Rumanía.

    La historiadora Speranța Diaconescu trabajó en la Oficina del Patrimonio Cultural Nacional de Bucarest. En 1997, entrevistada por el Centro de Historia Oral de la Radiodifusión Rumana, muestra cómo fue el tratamiento que el régimen aplicaba a la herencia religiosa que lo irritaba.

     

    «Las cosas siguieron una curva ascendente, pero fue un continuo en el sentido de que las demoliciones comenzaron al principio del régimen y se intensificaron a lo largo del mismo. En concreto, con la construcción de varias áreas nuevas de la capital, las etapas de construcción también incluyeron demoliciones de objetivos importantes, históricos y arquitectónicos que no fueron protegidos. Y esto fue así desde el principio, con la iglesia de Stejarului en la Plaza del Palacio, que se derrumbó cuando se construyó el Salón del Palacio y todo el complejo de viviendas allí. Esta política también se aplicó en el período de los años 50 y 60. Pero luego hubo algunos de gran magnitud cuando se iniciaron construcciones en un área grande, el área del Centro Cívico, que no solo era un espacio grande, sino un área con una tradición histórica de Bucarest. La zona incluía muchas iglesias, muchas casas antiguas, y luego la pérdida por el patrimonio histórico y arquitectónico de la ciudad de Bucarest fue muy grande».

     

    El colmo del desprecio se alcanzó en los años 80 cuando comenzó la llamada política de sistematización urbana de Bucarest. En ese momento, el patrimonio religioso ubicado en el nuevo centro cívico que Nicolae Ceaușescu estaba construyendo sobre la antigua ciudad de Bucarest fue demolido o trasladado.

    Speranța Diaconescu también recuerda el caso de la iglesia de Pantelimon, ubicada en una isla en el extremo oriental de Bucarest, demolida en 1986.

     

    «Se trataba de la excavación arqueológica, la limpieza del lugar, el rescate de piezas importantes del patrimonio y la demolición en sí. Estas serían las etapas. El problema que surgió fue que allí estaba el monumento funerario de Alexandru Ghica y algunos marcos, la inscripción de la iglesia de 1752, una lápida del siglo XVIII, marcos de puertas, la columna de la iglesia de Pantelimon, un candelabro de piedra y madera, pintado y dorado, que era algo más especial y creo que único, de 1752. Se encontraba en la cabecera del monumento funerario del gobernante Alexandru II Ghica, que también tenía allí su lápida. Todas ellas estaban muy bien elaboradas en un estado de conservación bastante bueno».

     

    El desprecio por el patrimonio estaba muy extendido, desde los responsables de la toma de decisiones hasta los simples trabajadores. Speranța Diaconescu nos cuenta:

     

    «Al recoger la lápida, encontraron el sarcófago de Alexandru Ghica. Y entonces intervino algo extraño y desagradable. Pensaron en hacer una investigación arqueológica con este cadáver, estando muy bien embalsamado, en un ataúd de plomo y en un ataúd de madera. A través del visor que tenía el ataúd de plomo, se vio que el cuerpo estaba bastante bien conservado. Carbonizado pero bien conservado. Y entonces se deshizo el ataúd de plomo, se deshizo el ataúd de madera y empezaron a tomarle medidas, a quitarle la camisa, a quitarle el cinturón para ver si había un medallón de oro o si había algo de oro debajo del cinturón. Había toda una comisión presente. Estaban muy indignados de que solo tuviera una cruz y un anillo. Se trataba de un pretendiente al trono de los Principados Unidos, toda una personalidad, ¿cómo podía tener encima tan poco? Lo cierto es que se decidió llevar el ataúd al museo, porque pertenecía al museo, y lo que quedaba del pobre gobernante se metió en una bolsa de plástico y se dejó en un arbusto. Que empezaba a oler mal. Y junto con un colega, tuvimos que luchar mucho para hacer un ataúd con unos tablones miserables y cavar un hoyo para él. Es cierto, también nos ayudó el sacerdote que estaba dispuesto a ceder uno de los lugares dentro del parque de la iglesia. También hicimos una especie de nuevo entierro. No se trata de que me pesara en la conciencia, pero me parecía tan injusto que este personaje de nuestra historia sufriera algo así que me sentí obligada a honrararlo».

    En la segunda mitad del siglo XX, el patrimonio religioso de Bucarest fue literalmente pisoteado, no solo en sentido figurado. Y lo que había entonces sobrevive hoy en día apenas en los documentos.

     

    Versión en español: Mihaela Stoian

  • Balance de la comisaria europea de transportes, Adina Valean

    Balance de la comisaria europea de transportes, Adina Valean

    La Comisión Europea ha asignado 12 000 millones de euros a Rumanía en los últimos cinco años para proyectos de infraestructuras de transporte, ha declarado la comisaria europea de Transportes, Adina Vălean, al presentar su balance de final de mandato. La representante de Rumanía en el Ejecutivo de Bruselas señaló que más de 850 millones de euros se han canalizado a través del Mecanismo Europeo de Interconexión, que ella gestiona directamente, y el dinero se ha destinado a financiar 26 grandes proyectos.

    Según ella, Rumanía ocupa el sexto lugar de la UE en cuanto a asignación de fondos, después de Polonia, Italia, Francia, Alemania, Italia, Francia y la República Checa. La señora Vălean señaló que durante su mandato, Rumanía también recibió un nuevo corredor de transporte, que garantizará una conexión más eficaz del noreste con el resto del país. Se trata del corredor de transporte Norte-Sur, que une el mar Báltico, el mar Negro y el mar Egeo, y que implica nuevas normas de transporte, nuevos nodos urbanos y una nueva velocidad del tráfico ferroviario.

    En cuanto al puerto de Constanza, el mayor de Rumanía en el mar Negro, que Vălean calificó de «corazón de los corredores de solidaridad» por el papel esencial que desempeña en la ayuda a Ucrania, ha recibido 162 millones de euros de la Unión Europea para mejorar la infraestructura ferroviaria. La comisaria de la UE dijo que preveía que la puerta de entrada de las mercancías asiáticas por el corredor intermedio de transporte de la UE siguiera siendo el puerto de Constanza y que había planteado la cuestión en un formato internacional a nivel del G7.

    La funcionaria europea también ha señalado que el proyecto Fast Danube II, cuyo objetivo es mejorar las condiciones de navegación en el sector conjunto rumano-búlgaro del Danubio, está a punto de recibir financiación europea.

    En cuanto a la industria del transporte por carretera en Rumanía, Adina Vălean ha recordado que este sector de la economía contribuye en un 6,5% al Producto Interior Bruto y que los conductores profesionales han sido declarados trabajadores esenciales para la economía de la UE.

    Al mismo tiempo, más de 94 millones de euros del presupuesto de la UE han financiado inversiones en los pasos fronterizos de Rumanía con Moldavia y Ucrania, añadió la comisaria.

    Con respecto a la situación en la Compañía Nacional Rumana de Transporte Aéreo (TAROM), creada por algunos pilotos que se declararon no aptos para volar el lunes, Vălean dijo que esto había causado molestias a los pasajeros, ya que deberían haber sido informados de antemano para que pudieran planificar sus viajes de otra manera. Subrayó que no era un buen augurio, dado que el operador aéreo se beneficia de ayudas estatales aprobadas por la Comisión Europea, una inyección de fondos que se basaba en un plan de reestructuración con condiciones precisas.

    Adina Vălean advirtió que este verano será difícil en términos de transporte aéreo, especialmente para los países del sudeste de Europa, ya que aumenta el tráfico aéreo y el volumen de pasajeros, y que incidentes como el de TAROM de esta semana no ayudan. Sea cual sea la situación, concluyó la comisaria, deben respetarse los derechos de los pasajeros.

    Versión en español: Antonio Madrid