Transportatorii
de mărfuri care lucrează în ţările membre ale Uniunii Europene sunt obligați să
se supună, de luni, unor noi reguli incluse în prevederile Pachetului
Mobilitate. Astfel, firmele trebuie să îşi aducă acasă camioanele o dată la
fiecare două luni, ceea ce înseamnă, consideră acestea, consum de carburant,
poluare şi timp pierdut în vămi, mai ales pentru firmele de profil din estul
Europei, implicit din România. Noile măsuri au fost decise încă de acum doi ani
și au fost luate, potrivit forurilor europene, pentru ca şoferii să beneficieze
de mai multe drepturi.
România, alături de alte state, a contestat Pachetul
Mobilitate la Curtea de Justiţie a Uniunii, arătând că măsura este în
contradicţie cu politica europeană de decarbonizare şi afectează libera
circulaţie a mărfurilor. Potrivit României, dar și altor 8 state din Uniunea
Europeană, printre care Bulgaria, Cipru, Lituania, Polonia și
Ungaria, noua formă a Pachetului Mobilitate va conduce la creșterea numărului
de curse goale care va genera emisii suplimentare de dioxid de carbon. Mai
mult, revenirea la țara de origine la fiecare două luni echivalează cu o mie de
camioane în plus zilnic pe drumurile europene și la frontiere, fără nicio
justificare economică.
Imediat după aprobarea Pachetului Mobilitate, acum doi
ani, un studiu al firmei de consultanță și audit KPMG estima o reducere a
veniturilor din transporturile internaționale de mărfuri pentru firmele
românești cu 4,5 miliarde de euro și riscul de relocare a afacerii. ,,Studiul
KPMG evidențiază faptul că aplicarea măsurii întoarcerii acasă a camioanelor la
opt săptămâni va conduce la o scădere cu 4,5 miliarde de euro a veniturilor din
transportul internațional de marfă, estimând, totodată că, peste 50% din
transportatorii români care operează transporturi rutiere internaționale în UE,
cross trade și cabotaj, fie își vor întrerupe activitatea fie își vor muta
centrul operațional în alte state membre – arată un comunicat al Uniunii
Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR). Întoarcerea
camioanelor acasă o dată la două luni se aplică, după ce, la începutul lunii a
intrat în vigoare și Directiva Detașării șoferilor pentru firmele care
desfășoară operațiuni de tip cross-trade sau cabotaj (transport între două
state membre, diferite de țara de înregistrare a firmei), zeci de mii de șoferi
români fiind implicați în această activitate.
Potrivit Uniunii Naționale a
Transportatorilor Rutieri din România, Bucureștiul ocupă locul 8 ca piață de transport în UE și a
treia poziție la operațiuni de transport rutier internațional de tip cross
trade și cabotaj. Datele oficiale arată că Transportul rutier generează aproximativ
5% din PIB-ul României, fiind principalul contributor la exportul de servicii
al țării – 22 de miliarde de euro în ultimii patru ani. Potrivit ultimelor statistici,
în prezent sunt 36.000 de firme active în transporturi în România, cu aproximativ
250.000 de șoferi profesioniști.