Radio România Internațional

Tag: Wolff Werner-Wilhelm

  • TAROM: Rumänische Fluggesellschaft will hoch hinaus

    Gegründet im Jahr 1954, ist die Gesellschaft unter der Verwaltung des Transportministeriums tätig und schrieb sich 2007 auf eine Abwärtstendenz ein. Die Ursachen sind vielfältig, beginnend mit dem überdimensionierten Personal bis zu den technischen Problemen einiger Flugzeuge, vom Verzicht auf einige Routen bis zum Wettbewerb der Billigflieger, von der ineffizienten Weise, Tickets zu verkaufen, bis zu den um 40% höheren Instandhaltungs- und Reparaturkosten als bei jeder anderen europäischen Fluggesellschaft.



    Aus Berechnungen ergibt sich, dass die rumänische Fluggesellschaft TAROM letztes Jahr Verluste von rund 40 Millionen Euro verzeichnet hat. Das obwohl in der gleichen Zeit der Flugverkehr auf den rumänischen Flughäfen spektakulär zugenommen hat. Z.B. waren 2017 rund 13 Millionen Passagiere im Transit auf dem Flughafen Otopeni bei Bukarest. Der häufige Wechsel im Top-Management haben auch einen schlechten Eindruck hinterlassen. Allein 2017 wechselte TAROM fünf Generalleiter. Der letzte von ihnen, Wolff Werner-Wilhelm, der die Situation bei TAROM verwaltet, sagt nun, dass die gegenwärtige Führung es dennoch geschafft habe, letztes Jahr die Ausgaben um 12,7 Millionen Lei (rund 2,7 Millionen Euro) durch die Optimierung der Gesellschaftstätigkeit zu senken.



    Ich bin der Meinung, dass man sehr viele Fehler gemacht hat, in erster Linie aus Sicht unseres Managements und in zweiter Linie, weil man das, was ein Manager oder der andere tun wollte, in der knappen Zeit die ihm zur Verfügung stand, nicht umgesetzt werden konnte. Wir bewerten derzeit rund zwei Tausend Verträge, die seit Anfang der 90er Jahre bis heute abgeschlossen wurden. Meiner Meinung nach sind es keine leistungsfähigen Verträge oder zumindest für uns nicht. Sie haben ein anderes Ziel. Die Kosten sind übertrieben, die Werte sind in der Tat unecht. Es handelt sich z.B. um die Zurverfügungstellung von Flugpersonal und Verwaltungspersonal. Dafür hat man letztes Jahr einen Vertrag mit einem Wert von 1,7 Millionen Dollar abgeschlossen. Nun, derselbe Vertrag kostet im Westen Europas rund 300 Tausend Euro.“




    TAROM, die sich in vollem Wiederbewertungs- und Umorganisierungsverfahren befindet, hat gro‎ße Zukunftspläne. Laut der Haushaltsvorlage für 2018 könnte die Gesellschaft sogar Profit schreiben. Es wurde Geld auch für Investitionen zugewiesen. Laut dem neuen Regierungsprogramm 2018–2020, das Ende Januar dieses Jahres veröffentlicht wurde, soll die Flotte von TAROM dringlich erneuert werden. Somit sollen 27 moderne Flugzeuge im Leasing gekauft werden und neue regionale Routen oder bis in die USA oder Asien beflogen werden. Diese gehören zu den Ma‎ßnahmen, die TAROM von der dritten Position, die sie zurzeit in der Rangliste der rumänischen Fluggesellschaften belegt, in eine höhere befördern soll. Welchen Belegungsgrad nimmt sich die Gesellschaft vor, um rentabel zu werden? Erneut Wolff Werner-Wilhelm:



    Um rentabel zu werden, müsste dieser rund 80-85% erreichen. Letztes Jahr verzeichneten wir einen Belegungsgrad von 65%. Ich möchte ankündigen, dass diese Routen, die von TAROM eröffnet und finanziert wurden, aus unerklärbaren Gründen zu unseren Lasten aufgegeben und direkt von dem Wettbewerb übernommen wurden. Somit übernahmen sie eine bereits bewährte Route, die ihnen sofort Gewinne eingebracht hat. So etwas darf nicht mehr passieren. Wir müssen uns Ziele setzen und 80–85% erreichen, um wettbewerbsfähig zu werden. Wir haben in den ersten zwei Monaten dieses Jahres Wachstum verzeichnet. Aus meiner Sicht zeugt dieses Wachstum von einer positiven Tendenz. Wir müssen uns auf dem Markt wieder als sichere Gesellschaft etablieren. Denn viele haben darauf gesetzt, das Image von TAROM zu zerstören. Für uns steht Sicherheit an erster Stelle.“




    Ich glaube, dass wir nach einigen Regeln funktionieren, die nicht mehr aktuell sind. Diese lassen uns nicht die Leistung erbringen, die Privatgesellschaften erbringen können“ — sagt der TAROM-Manager noch. Bei Privatgesellschaften handle man sofort, wenn man eine Gelegenheit erkenne. Man benötige nicht unzählige Verfahren, um zu zeigen, dass man eigentlich transparent sei, in Wirklichkeit sei man jedoch an den Händen und Fü‎ßen gebunden. Eigentlich könne man nichts unternehmen oder erst nach einer Zeit, nach der es die Gelegenheit nicht mehr gibt.



    Seit Juni 2010 ist die Gesellschaft Mitglied von SkyTeam Alliance. Der TAROM-Manager meint, dass der Beitritt keine schlechte Sache war. Dennoch habe man zum Zeit des Beitrittes für die rumänische Seite keine Vorteile vorgesehen. Und dass müsse sich ändern, sonst habe TAROM in dieser Allianz nichts mehr zu suchen, meint Wolff Werner Wilhelm.

  • Planuri ambiţioase la TAROM

    După zece ani de pierderi, Compania
    Naţională de Transporturi Aeriene Române – TAROM – îşi propune să redevină cel mai
    important operator aerian de pe piaţa românească. Înfiinţată în 1954, compania îşi desfăşoară
    activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi începând din 2007 a
    intrat în declin. Cauzele sunt multiple, începând de la personalul
    supradimensionat la problemele tehnice apărute la unele aeronave, de la
    renunţarea la anumite curse la concurenţa companiilor low cost, de la modul
    ineficient de vânzare a biletelor la costuri de întreţinere şi reparaţii
    mai mari cu 40% pentru fiecare aeronavă în parte faţă de orice companie din
    Europa. Calculele arată că doar anul
    trecut pierderile au fost de circa 40 de milioane de euro. Aceasta deşi, în
    acelaşi interval de timp, traficul aviatic pe aeroporturile României a cunoscut
    o creştere spectaculoasă – de exemplu, pe Aeroportul Otopeni au fost în tranzit,
    în 2017, aproape 13 milioane de pasageri.

    Desele schimbări de conducere şi-au
    pus şi ele amprenta. Doar în 2017 cinci directori s-au perindat la
    conducerea TAROM. Acum, ultimul
    dintre aceştia, Wolff Werner-Wilhelm, care gestionează situaţia de la TAROM,
    susţine că actuala conducere a reuşit, totuşi, să reducă anul trecut
    cheltuielile cu 12,7 milioane de lei (circa 2,7 milioane de euro) prin
    optimizarea activităţii companiei: Eu sunt de părere că foarte mult s-a
    greşit din punct de vedere al managementului nostru, în primul rând, şi, în alt
    doilea rând, că tot ceea ce s-a dorit a se implementa de câtre unul sau
    celălalt manager nu s-a putut face în timpul în care i s-a pus la dispoziţie.
    Suntem într-o evaluare a aproximativ două mii de contracte, care sunt încheiate
    de la începutul anilor ’90 şi până acum. Părerea mea este că nu sunt contracte
    performante sau care să fie contracte pentru noi, ci sunt contracte cu o altă
    destinaţie. Sunt supraîncărcate în costuri, valorile sunt de fapt ireale. Este
    vorba, de exemplu, de asigurarea de personal navigant şi nenavigant, pentru
    care, anul trecut, s-a încheiat un contract cu o valoare de 1 milion şi 700 de
    mii de dolari. Ei, acelaşi contract costă în zona de vest a Europei undeva la
    vreo 300 mii de euro.

    Aflat în plin proces de reevaluare şi reorganizare,
    TAROM are planuri mari, iar potrivit proiectului privind bugetul de venituri şi
    cheltuieli pentru 2018, ar putea încheia anul cu profit. Sunt alocaţi şi bani
    pentru investiţii. Potrivit noului Program de guvernare 2018 – 2020, publicat
    la sfârşitul lunii ianuarie a acestui an, reînnoirea de urgenţă a flotei TAROM
    prin achiziţionarea în leasing a unui număr de 27 de aeronave moderne şi
    deschiderea de noi rute zonale sau unele de lung curier înspre SUA sau Asia se
    află printre măsurile menite să urce TAROM de pe a treia poziţie, din prezent,
    pe prima în rândul operatorilor de profil din România. Ce grad de ocupare a
    avioanelor îşi propune compania să realizeze pentru a fi rentabilă? Din nou,
    Wolff Werner-Wilhelm: Ca
    să devină rentabilă ar trebui să ajungă undeva la 80- 85%. Noi am mers anul trecut
    cu un grad de ocupare de 65%. Ţin să anunţ că acele rute care au fost deschise
    şi finanţate de către TAROM şi din motive inexplicabile au fost abandonate în
    detrimentul nostru şi luate direct de către concurenţă – pentru că ei aveau
    deja o rută maturată care putea aduce direct profitul pentru acea companie -
    aşa ceva nu o să mai aibă loc. Trebuie să tindem undeva să mergem între 80 şi
    85% pentru a putea deveni concurenţiali. Şi avem acum creşteri pe primele două luni de zile, avem creşteri care, din punctul meu de vedere, sunt
    o tendinţă pozitivă. Noi va trebui să ne repunem în piaţă ca o companie care
    este sigură, pentru că multă lume pe asta a marşat – să distruga imaginea
    TAROM. Pentru noi, siguranţa este pe primul loc.

    Eu cred că funcţionăm după nişte reguli care nu
    mai sunt actuale şi nu ne lasă posibilitatea să aducem performanţa ca în
    privat, mai spune directorul TAROM – în privat, dacă ai văzut oportunitatea, ai
    reacţionat rapid, nu îţi mai trebuie nu ştiu câte proceduri pentru a arăta că
    de fapt eşti transparent, dar de fapt eşti legat de mâini, de fapt nu mai poţi
    să faci nimic, decât într-un anumit interval de timp, când oportunitatea deja
    nu mai există. Nu ştiu, poate există o variantă de a ne reorganiza şi din
    punctul acesta de vedere, explică Wolff Werner-Wilhelm. Din iunie 2010, compania este membră a
    Alianţei SkyTeam, iar directorul Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene
    Române spune că aderarea nu a fost un lucru rău, dar că, din păcate, la momentul
    încheierii contractului, nu au fost prevăzute pentru partea română plusurile
    unei alianţe. Iar acest lucru trebuie să se schimbe, altfel TAROM nu are de ce
    să mai rămână în această alianţă, crede Wolff Werner Wilhelm.

  • TAROM Reorganization

    TAROM Reorganization

    Established in
    1954 and subordinated to the Ministry of Transports, the Romanian National Air
    Transport Company TAROM aims to become the biggest airline on the local market.
    This is an ambitious plan given that 2017 was not very good for TAROM. In fact,
    the company had seen considerable losses for the previous ten years. Last year
    alone, for example, losses stood at 42 million euros. Oversized staff, planes
    with technical problems, the elimination of a number of flights and the
    retirement of two of its aircraft are some of the causes of TAROM’s decline.

    Competition from low-budget airlines, ineffective ticketing and growing customer dissatisfaction also
    led to a loss in the market share. The company has some 2,000 employees, of
    whom 70% are related to which each other through family ties or are connected
    in some way, and, according to a report by the oversight body of the former
    prime minister Mihai Tudose’s cabinet, was sabotaged from within, with its
    employees exchanging emails with other employees detailing the company’s
    strategy with regard to taking over certain flights. Moreover, according to the
    state institutions, TAROM’s maintenance and repairing costs were 40% higher
    than those of any other company in Europe.

    The company had no less than 5
    managers in 2017 alone. The fifth and current manager, Wolff Werner-Wilhelm,
    says his team has managed to cut expenses by 2.7 million euros last year by
    streamlining the company’s activity. Now undergoing a process of re-evaluation
    and reorganization, TAROM has big plans, and, according to its draft income and
    expenditure budget for 2018, may see a profit at the end of the year. Funds
    have also been allocated for investments. Under the new governing programme for
    2018-2020 published at the end of January, the urgent renewal of the TAROM
    fleet through the lease of 27 modern planes and the launch of new regional
    flights and even courier flights to the US and Asia are among the measures
    meant to put the company back on the right track. New domestic flights are
    already being launched and the first two new planes are to arrive over the next
    few weeks.

  • Planuri de redresare la TAROM

    Planuri de redresare la TAROM

    Înfiinţată în 1954 şi operând sub autoritatea
    Ministerului Transporturilor, Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române
    – TAROM     – îşi propune să redevină cel mai important
    operator aerian de pe piaţa românească    . Obiectivul este unul ambiţios, în condiţiile
    în care anul 2017 nu a fost
    unul bun pentru TAROM, la fel cum nu au fost nici anteriorii zece, în care
    compania a înregistrat pierderi considerabile. Calculele arată că doar anul
    trecut pierderile au fost de 42 de
    milioane de euro    .

    Personal supradimensionat, avioane cu probleme tehnice,
    renunţarea la unele curse sau tragerea pe dreapta a două aeronave sunt doar
    câteva dintre motivele care au afundat tot mai mult operatorul național de transport aerian. Concurența companiilor low cost, modul ineficient de vânzare a
    biletelor și creșterea gradului de insatisfacție al clienților sunt alte cauze care au condus la pierderea cotei de piață pentru TAROM. O companie cu circa două mii de
    angajaţi, dintre care 70% sunt rude sau au relaţii de
    diverse grade, şi care, potrivit unui raport al corpului de control al fostului
    premier Mihai Tudose, ar fi fost sabotată chiar din interior – angajaţi din
    TAROM îşi dădeau e-mailul-uri cu alţi
    salariaţi în care spuneau exact care este strategia companiei cu privire la preluarea unor zboruri. În plus, potrivit
    instituţiilor statului,
    TAROM ar fi plătit timp de mai mulţi ani costuri de întreţinere şi reparaţii
    mai mari cu 40% pentru fiecare aeronavă în parte faţă de orice companie din
    Europa.

    Cinci directori s-au perindat la conducerea TAROM doar în 2017. Ultimul
    dintre aceştia, Wolff Werner-Wilhelm, care gestionează în continuare situaţia
    de la TAROM, susţine că actuala conducere a reuşit, totuşi, să reducă anul
    trecut cheltuielile cu 12,7 milioane de lei     (circa 2,7 milioane de euro) prin
    optimizarea activităţii companiei. Acum, aflat în plin proces de reevaluare şi
    reorganizare, TAROM are planuri mari, iar potrivit proiectului privind bugetul
    de venituri şi cheltuieli pentru 2018, ar putea încheia anul cu profit. Sunt
    alocaţi şi bani pentru investiţii. Potrivit noului Program de guvernare 2018 -
    2020, publicat la sfârşitul lunii ianuarie a acestui an, reînnoirea de urgenţă
    a flotei TAROM prin achiziţionarea în leasing a unui număr de 27 de aeronave
    moderne şi deschiderea de noi rute zonale sau unele de lung curier înspre SUA
    sau Asia     se află printre măsurile menite a repune compania în elita ambasadorilor
    României. Deja a început procesul de lansare a unor noi curse interne, iar
    primele două aeronave vor sosi în urmatoarele săptămâni.