Radio România Internațional

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  • Nouvelle loi visant l’attribution de marchés publics

    Nouvelle loi visant l’attribution de marchés publics

    Le nouveau paquet législatif sur l’attribution de marchés publics a été adopté mardi par la Chambre des députés de Bucarest, avec près d’un mois de retard par rapport au délai requis par la Commission européenne. Cette tergiversation a valu à la Roumanie les critiques de l’Exécutif communautaire. Les nouvelles lois reprennent les directives communautaires et introduisent des règles qui devraient être mises en place par tous les pays membres de l’UE. Elles son censées simplifier le processus en matière d’investissements publics et diminuer le nombre des contestations.



    Selon l’analyste économique Valentin Ionescu, les nouvelles directives européennes, entrées en vigueur début 2015, gardent en quelque sorte l’esprit des documents antérieurs: « On a introduit des mécanismes de flexibilité, dont par exemple ceux permettant la fragmentation de certains contrats d’envergure. En clair, cela devrait assurer l’accès de davantage de compagnies aux contrats d’attribution de marchés publics et de travaux. Par ailleurs, le fait de relever la barre des offres d’appels n’est pas bénéfique. Non seulement il n’est pas de nature à contribuer à la diminution de la corruption, mais il risque d’alimenter ce phénomène, par la création de réseaux clientélistes, au cas où des attributions de marchés publics seraient réalisées en dessous de la barre fixée, où il n’y a plus besoin d’organiser des appels d’offres ».



    La commissaire européenne aux politiques régionales, Corina Creţu, s’est félicitée de l’adoption de ces lois et a espéré que la Roumanie parviendrait à augmenter le niveau d’absorption des fonds européens. Corina Creţu: « Cela représentait une urgence. J’étais très préoccupée par le fait que l’attribution de marchés publics bloquait tous les programmes opérationnels. Pratiquement, en l’absence des normes, les bénéficiaires se retrouvaient pour la première dans l’impossibilité de faire de telles attributions de marchés publics. Nous espérons pouvoir accélérer ainsi le rythme d’absorption des fonds européens et que 2016 ne sera pas une année perdue de ce point de vue. »



    Selon Corina Creţu, la Roumanie enregistre des retards importants dans labsorption des fonds européens, qui est minime pour lactuel exercice financier et Bucarest se doit de mettre à profit toutes les opportunités mises à la disposition du pays dans le cadre financier pluriannuel 2014-2020. La mise en œuvre des projets, ainsi que labsorption des fonds communautaires doivent être dynamisées, car Bruxelles a mis en place tout le cadre nécessaire afin que la Roumanie attire le plus dargent communautaire possible, a encore précisé la commissaire aux Politiques régionales. Et elle d’ajouter que lobjectif de la Commission européenne rejoint celui des autorités roumaines, à savoir renforcer la croissance économique grâce aux fonds structurels et de cohésion et, par ce biais, créer des emplois pour les Roumains.



    Si le taux dabsorption ne connaît pas une tendance ascendante dans les prochains mois, la Roumanie risque dentraver elle-même son développement économique et social durable, a encore mis en garde Corina Creţu, précisant que le pays a absorbé 75% des fonds européens pour la période 2007-2013, mais que ce taux nétait surtout quun chiffre sur le papier. (trad.: Mariana Tudose)

  • Transportul public din Bucureşti

    Transportul public din Bucureşti

    De la început, amintim că, pentru plata călătoriilor pe liniile de
    transport în comun din Bucureşti, se utilizează doar carduri magnetice care se
    validează la aparatele speciale din mijloacele de transport. Respectivele
    carduri pot fi achiziţionate din majoritarea staţiilor, de la ghişeele Regiei
    Autonome de Transport Bucureşti şi pot fi reîncărcate la aceleaşi ghişee.
    Tariful unei călătorii este de 1 leu şi 30 de bani (cca. 28 de eurocenţi)
    pentru liniile obişnuite de transport în comun de suprafaţă, de 1 leu şi 50 de
    bani (33 de eurocenţi) pentru liniile preorăşeneşti de transport şi de 3 lei şi
    50 de bani (77 de eurocenţi) pentru liniile de autobuze expres 780 şi 783.
    Linia 780 face legătura între Gara de Nord şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti, iar
    linia 783 – între aeroport şi centrul oraşului (Piaţa Unirii). Să notăm şi că
    abonamentul nenominal valabil o zi costă 8 lei (1,7 euro), iar cel valabil o
    săptămână costă 17 lei (3,7 euro). Copiii în vârstă de până la 7 ani sunt
    scutiţi de plata taxelor de călătorie.

    În
    Bucureşti, funcţionează şi 23 de linii de noapte care au terminalul central la
    Piaţa Unirii şi fac legătura cu zonele periferice. Între orele 23.00 şi 1.00,
    respectiv între orele 3.00 şi 4.30 circulă la un interval de 40 de minute, iar
    între orele 1.00 şi 3.00 – la 120 de minute. Preţul unei călătorii cu
    autobuzele de pe aceste linii este tot de 1 leu şi 30 de bani. La metrou, o
    cartelă magnetică pentru două călătorii costă 5 lei (1,13 euro), iar cartela
    pentru 10 călătorii costă 20 de lei (4,5 euro). O cartelă valabilă o zi costă 8
    lei (1,8 euro), iar una valabilă o săptămână pentru un număr nelimitat de
    călătorii costă 25 de lei (5,7 euro). Ghiduri privind traseele de transport în comun
    din Capitală pot fi procurate atât de la Aeroportul Henri Coandă Bucureşti
    Otopeni, cât şi de la multe dintre tonetele pentru vânzarea publicaţiilor. Astfel
    de ghiduri sunt disponibile şi pe Internet, la adresa Regiei Autonome de
    Transport Bucureşti, www.ratb.ro, şi la cea a
    Societăţii de Exploatare a Metroului, www.metrorex.ro,
    ambele site-uri fiind editate în engleză şi română.

  • Transportul public din Bucureşti

    Transportul public din Bucureşti

    În acestă perioadă estivală, în Bucureşti, circulă
    din nou autobuzele turistice supraetajate, care dispun şi de audio-ghiduri în
    engleză şi română. Cele 14 staţii sunt parcurse zilnic în aproximativ 50 de
    minute, între orele 10,00 şi 22,00. Printre obiectivele de pe traseu se numără
    Parcul Herăstrău, Muzeul Satului, Arcul de Triumf, Muzeul de Geologie, Muzeul
    Naţional de Istorie Naturală Grigore Antipa, Muzeul Ţăranului Român, Ateneul
    Român, Muzeul Naţional de Artă, Palatul CEC, Muzeul Naţional de Istorie,
    Palatul Parlamentului, Patriarhia Română, Hanul lui Manuc, Curtea Veche şi
    Muzeul Municipiului Bucureşti. Preţul unui bilet este de 25 de lei (5,8 euro)
    pentru adulţi şi de 10 lei (2,35 de euro) pentru copiii cu vârste între 7 şi 14
    ani. Copiii în vârstă de sub 7 ani beneficiază de gratuitate. Cardul de
    călătorie este valabil 24 de ore de la prima validare şi poate fi achiziţionat
    din autobuzele turistice.


    Amintim şi că, pentru plata călătoriilor pe liniile
    de transport în comun din Bucureşti, se utilizează doar carduri magnetice care
    se validează în aparatele speciale din mijloacele de transport. Respectivele
    carduri pot fi achiziţionate din majoritarea staţiilor, de la ghişeele Regiei
    Autonome de Transport Bucureşti şi pot fi reîncărcate la aceleaşi ghişee.
    Tariful unei călătorii este de 1 leu şi 30 de bani (cca. 28 de eurocenţi)
    pentru liniile obişnuite de transport în comun de suprafaţă, de 1 leu şi 50 de bani
    (33 de eurocenţi) pentru liniile preorăşeneşti de transport şi de 3 lei şi 50
    de bani (77 de eurocenţi) pentru liniile de autobuze expres 780 şi 783. Linia
    780 face legătura între Gara de Nord (cea mai importantă gară din capitala
    României) şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti, iar linia 783 -
    între aeroport şi centrul oraşului (Piaţa Unirii). Să notăm şi că abonamentul
    nenominal valabil o zi costă 8 lei (1,7 euro), iar cel valabil o săptămână
    costă 17 lei (3,7 euro). Copiii în vârstă de până la 7 ani sunt scutiţi de
    plata taxelor de călătorie.


    În Bucureşti, funcţionează şi 23 de linii de
    noapte care au terminalul central la Piaţa Unirii şi fac legătura cu zonele
    periferice. Între orele 23.00 şi 1.00, respectiv între orele 3.00 şi 4.30 circulă
    la un interval de 40 de minute, iar între orele 1.00 şi 3.00 – la 120 de
    minute. Preţul unei călătorii cu autobuzele de pe aceste linii este tot de 1
    leu şi 30 de bani.


    La metrou, o cartelă
    magnetică pentru două călătorii costă 5 lei (1,13 euro), iar cartela pentru 10
    călătorii costă 20 de lei (4,5 euro). O cartelă valabilă o zi costă 8 lei (1,8
    euro), iar una valabilă o săptămână pentru un număr nelimitat de călătorii
    costă 25 de lei (5,7 euro).

    Ghiduri
    privind traseele de transport în comun din Capitală pot fi procurate atât de la
    Aeroportul Henri Coandă Bucureşti Otopeni, cât şi de la multe dintre tonetele
    pentru vânzarea publicaţiilor. Astfel de ghiduri sunt disponibile şi pe
    Internet, la adresa Regiei Autonome de Transport Bucureşti, www.ratb.ro, şi la cea a Societăţii de
    Exploatare a Metroului, www.metrorex.ro,
    ambele site-uri fiind editate în engleză şi română.

  • Quel théâtre roumain, pour quel public étranger?

    Quel théâtre roumain, pour quel public étranger?

    Quatrième ville roumaine, avec près de 304 mille habitants, Timisoara aspire au titre de Capitale européenne de la culture 2021. Et pour cela, elle met en jeu ses meilleurs atouts, dont nous allons vous faire découvrir deux, aujourd’hui et demain. Le premier appartient à cette institution très active qui est le Théâtre national de Timisoara. C’est lui qui organise, la 20e édition d’un événement jumelé : « le Festival européen du spectacle — le Festival de la Dramaturgie roumaine ». Loin d’être un rendez-vous roumano-roumain, il vise à mettre dans un contexte européen et international, en général, la création dramaturgique roumaine, de lui dresser, si vous voulez, un bilan de santé. Ce qui nous amène à une question simple — combien visibles sont la dramaturgie et les auteurs roumains de théâtre à l’étranger ? Comment se porte cette création à l’intérieur des frontières de notre pays ? Tentative de réponse avec – Mihaela Michailov, auteur dramatique, critique, professeur à l’Université nationale d’art théâtral et cinématographique de Bucarest, Codruta Popov, secrétaire littéraire du Théâtre national de Timisoara, organisateur du FDR, et Irina Wolf, critique de théâtre et éditrice.


  • La Radio publique roumaine

    La Radio publique roumaine

    Le 1er novembre 1928, la Radio publique roumaine émettait son premier signal. Ce fut là le moment de sa naissance. La Radiodiffusion roumaine allait devenir une des seules compagnies de Roumanie qui compte plusieurs décennies d’existence ininterrompues. Moyen d’information des masses, mais aussi instrument de propagande des régimes totalitaires entre 1938 et 1989, la Radio publique roumaine a gardé sa place prioritaire parmi les choix du public même après la diversification du marché médiatique, suite à l’apparition de la télévision et d’Internet.



    Le regretté Eugen Denize, historien, est l’auteur de la plus ample monographie — en 4 volumes – de la Radio roumaine. Elle décrit les débuts de la Radio et les moments les plus importants de l’histoire contemporaine de la Roumanie, à laquelle elle a pris une part active : la vie politique tourmentée des années 1930, la Seconde Guerre Mondiale, les 45 années de régime communiste et la renaissance de la démocratie après 1989.



    En 2004, Eugen Denize racontait comment il avait entamé la mise au point des archives — un travail qui s’était étalé de 1996 à 2001 et qui lui a permis d’écrire la première histoire complète de la Radio publique roumaine : « Constatant la profusion de matériel que recelaient les archives de la Société, nous avons décidé de réaliser une monographie en plusieurs volumes, pour rendre cette histoire de la Radio de manière aussi précise et exhaustive que possible, vu que c’est un phénomène très important de la société roumaine contemporaine.


    Cette histoire commence par les premiers essais de radiophonie de Roumanie, des premières années du XXe siècle. Nous nous sommes arrêtés à l’année 1989, car, au-delà de ce seuil historique, nous serions entrés dans un territoire de l’étude multidisciplinaire, de la politologie et de la sociologie et nous aurions risqué de ne plus faire une histoire de la Radio, mais plutôt de rendre des séquences de son existence actuelle.


    Ainsi, le premier volume couvre les 10 premières années d’existence de la Radio, allant de 1928 à 1938. Nous nous sommes arrêtés à l’année 1938 parce qu’il s’agissait des années de fonctionnement de ma Société de manière démocratique. A compter de 1939, la Roumanie a connu des régimes autoritaires, totalitaires et la Radio a déroulé son activité dans des conditions différentes, plus difficiles. Jusqu’en 1989, elle a dû surmonter d’importantes pressions politiques et je puis dire qu’elle a gardé son équilibre et maintenu ses fonctions essentielles.


    Le deuxième volume est consacré à la période que nous avons appelée « des dictatures de droite », à savoir la dictature royale de Carol II, la dictature de la Garde de Fer et la dictature du maréchal Antonescu. Le volume s’achève au 23 août 1944, date à laquelle la Roumanie a rejoint les alliés. Le troisième volume traite de la période caractérisée par l’installation du communisme en Roumanie et de l’époque du leader communiste Gheorghe Gheorghiu-Dej, jusqu’à la mort de celui-ci, en 1965.


    Enfin, le dernier volume s’occupe de la période comprise entre 1965 et 1989, dominée par le dictateur Nicolae Ceauşescu et marquée par les ouvertures politiques d’après 1964 et les replis que la Roumanie a connus entre 1971 et 1974 et après, jusqu’en ’89. Ces 4 volumes sont réalisés strictement à partir du matériel documentaire se trouvant dans les archives écrites et sonores de la Radio. De ce fait, ils constituent des nouveautés absolues comme matériel d’étude historiographique. »



    Eugen Denize a également fait référence aux fonctions de la Radio depuis ses premiers temps: « Dès ses débuts, même avant la création de la Société roumaine de radiodiffusion, les fonctions de la radiophonie ont été clairement définies par ses fondateurs. Elles resteront inchangées. Il s’agit d’abord d’une fonction culturelle très importante. La radio a fait de la culture au plus haut niveau, mais une culture facile à comprendre par les masses. Elle a non seulement contribué au développement de la culture, mais a constamment facilité l’accès des masses à la culture. Puis, la Radio a joué un rôle très important dans la promotion et la défense des valeurs nationales.


    La Radio remplit aussi une fonction éducative, au sens propre du terme. Par exemple, la Radio diffuse dans ses émissions des conseils médicaux, et ce depuis ses débuts. Grâce à elle, le public peut également apprendre comment cultiver une certaine plante, comment élever un animal, comment enseigner différentes choses aux enfants. Nombre d’émissions de la Radio roumaine sont ciblées sur certaines catégories de population : enfants, élèves et étudiants, militaires, paysans.


    La Radio a toujours joué ce rôle éducatif dont elle s’est toujours honorablement acquittée. Je mentionnerais aussi les émissions célèbres de l’Université de la Radio, qui a accueilli les plus grands noms de la culture roumaine, tels l’historien Nicolae Iorga, le sociologue Mihai Ralea, l’esthéticien Tudor Vianu, les écrivains Mihail Sadoveanu et Tudor Arghezi, et tant d’autres. En effet, tous les intellectuels de proue de Roumanie ont donné des conférences au micro de la Radio. Toutes ces fonctions mises à part, la radio a également diverti le public. Elle a été le principal média de loisirs, jusqu’à l’apparition de la télévision».



    Depuis 75 ans, Radio Roumanie Internationale existe aussi. Les émissions en langues étrangères ont commencé en 1939, l’année du déclenchement de la 2e guerre mondiale. Les premières émissions en langues étrangères, comme par exemple les infos en anglais et en français, ont été lancées en 1932, et elles étaient diffusées avant la fin de l’émission, un quart d’heure avant minuit. Les infos en italien et en allemand ont été introduites de manière alternative aux journaux en anglais et en français.



    A ses 85 ans, la Radio publique roumaine demeure une institution de presse équidistante, qui produit des émissions de qualité. Une institution essentielle dans toute société démocratique qui a su se réinventer après 1989. (trad. : Dominique, Alexandru Diaconescu)

  • Transportul public din Bucureşti

    Transportul public din Bucureşti

    De la început, amintim că pentru plata călătoriilor pe liniile de transport în comun din Bucureşti se utilizează doar carduri magnetice care se validează în aparatele speciale din mijloacele de transport. Respectivele carduri pot fi achiziţionate din majoritarea staţiilor, de la ghişeele Regiei Autonome de Transport Bucureşti şi pot fi reîncărcate la aceleaşi ghişee. Tariful unei călătorii este de 1 leu şi 30 de bani (cca. 28 de eurocenţi) pentru liniile obişnuite de transport în comun de suprafaţă, de 1 leu şi 50 de bani (33 de eurocenţi) pentru liniile preorăşeneşti de transport şi de 3 lei şi 50 de bani (77 de eurocenţi) pentru liniile de autobuze expres 780 şi 783. Linia 780 face legătura între Gara de Nord (cea mai importantă staţie feroviară din capitala României) şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă” Bucureşti, iar linia 783 — între aeroport şi centrul oraşului (Piaţa Unirii). Să notăm şi că abonamentul nenominal valabil o zi costă 8 lei (1,7 euro), iar cel valabil o săptămână costă 17 lei (3,7 euro). Copiii în vârstă de până la 7 ani sunt scutiţi de plata taxelor de călătorie.



    În Bucureşti, funcţionează şi 23 de linii de noapte care au terminalul central la Piaţa Unirii şi fac legătura cu zonele periferice. Între orele 23.00 şi 1.00, respectiv 3.00 şi 4.30 circulă la un interval de 40 de minute, iar între orele 1.00 şi 3.00 – la 120 de minute. Preţul unei călătorii cu autobuzele de pe aceste linii este tot de 1 leu şi 30 de bani.



    La metrou, o cartelă magnetică pentru două călătorii costă 4 lei (88 de eurocenţi), iar cartela pentru 10 călătorii costă 15 lei (3,3 euro). O cartelă valabilă o zi costă 6 lei (1,3 euro), iar una valabilă o săptămână pentru un număr nelimitat de călătorii costă 20 de lei (4,4 euro).



    Ghiduri privind traseele de transport în comun din Capitală pot fi procurate atât de la Aeroportul “Henri Coandă” Bucureşti Otopeni, cât şi de la multe dintre tonetele pentru vânzarea publicaţiilor. Astfel de ghiduri sunt disponibile şi pe Internet, la adresa Regiei Autonome de Transport Bucureşti, www.ratb.ro, şi la cea a Societăţii de Exploatare a Metroului, www.metrorex.ro.

  • Séminaire franco-roumain sur les partenariats public-privé

    Séminaire franco-roumain sur les partenariats public-privé

    Pour bien cerner le sujet, il convient de noter que la France est actuellement le 3e investisseur étranger en Roumanie, avec des investissements engagés de 7 milliards d’euros. Et aussi un important employeur, puisque ses 3.500 compagnies implantées ici ont créé 122.000 emplois….