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El subsuelo del mar Negro esconde reservas enormes de hidrocarburos. Rumanía empezó las prospecciones subterráneas en el mar Negro en los años 70 del siglo pasado. Los primeros descubrimientos de yacimientos de gases y petróleo datan de 1980. Posteriormente, el régimen de entonces inició también la explotación de estos recursos, pero sin mucho éxito.

Al comienzo del actual milenio, las tecnologías recién aparecidas permitieron una mejor evaluación de los yacimientos. Los resultados no se dejaron esperar, sobre todo en cuanto a las reservas de gases naturales. Las compañías importantes del mercado mundial de los hidrocarburos mostraron interés en explotar estos yacimientos y el primer paso importante se dio en 2008 cuando ExxonMobil, la mayor compañía petrolífera del mundo, firmó el acuerdo de asociación con OMV Petrom, la principal compañía petrolífera rumana.

El segundo momento importante fue la victoria del mes de febrero de 2009 de Rumanía en el proceso con Ucrania en el Tribunal Internacional de Justicia de La Haya en referencia a la delimitación de la plataforma continental del mar Negro. A Rumanía le otorgaron entonces derechos de explotación en una zona de 9.700 kilómetros cuadrados o un 80% de la superficie disputada.

Desde aquel momento, las empresas internacionales empezaron a implicarse más. Por ejemplo, ExxonMobil y OMV Petrom invirtieron juntos 1.500 millones de dólares en prospecciones y exploraciones en el mar Negro. En los años siguientes, los resultados publicados por las empresas implicadas fueron espectaculares. En 2012, las dos compañías anunciaron el descubrimiento de un yacimiento estimado entre 42 y 84.000 millones de metros cúbicos de gases en una zona de gran profundidad. Tres años más tarde, un grupo de empresas dirigido por Lukoil presentaba el descubrimiento de otro yacimiento por un valor de aproximadamente 30.000 millones de metros cúbicos.

En este momento hay 10 perímetros de explotación concesionados por el Estado rumano en el mar Negro. Las empresas implicadas crearon la Asociación Rumana de Concesiones Frente a la Costa del Mar Negro. El objetivo principal de la organización es apoyar la explotación del potencial económico de la zona rumana del mar Negro asegurando al mismo tiempo (citamos): “los más altos estándares de protección del medio ambiente, de la salud y seguridad para los implicados en las actividades frente a la costa.

Dicha asociación ha solicitado recientemente un estudio sobre la contribución de los proyectos de inversiones en el mar Negro al desarrollo de la economía rumana, documento realizado por la empresa Deloitte. La principal conclusión del estudio, presentada por Razvan Nicolescu, antiguo ministro de Energía en el Gobierno de Rumanía, actualmente experto en dicha compañía, es que Rumanía ya no necesitará importar gases de la Federación Rusa después de iniciar la extracción en el mar Negro y nuestro país podría subir en la clasificación de los países europeos con menor dependencia de importaciones de energía.

Razvan Nicolescu:

“De los 28 Estados miembros, desde el punto de vista de la dependencia de importaciones de recursos, por delante de Rumanía se sitúan solo Estonia y Dinamarca. Creo que incluso podríamos mejorar esta posición que de todas formas nos honra mucho.

Los representantes de la Agencia Nacional para Recursos Minerales de Bucarest, citados por Razvan Nicolescu, estiman que en el subsuelo del mar Negro habría aproximadamente 200.000 millones de metros cúbicos de gases naturales. Según cálculos realizados por los concesionarios de los yacimientos hay unos 170.000 millones de metros cúbicos. El documento estima que un 65% de los gases extraídos del mar Negro será utilizado en Rumanía cubriendo las necesidades internas y un 35% será exportado consolidando la posición de Rumanía como jugador importante en el mercado europeo de los gases. Hasta el año 2040, el plazo fijado por el informe, los beneficios serán enormes.

Sin embargo, para explotar los recursos de gases hace falta inversiones significativas, tanto directas como procedentes de otros actores implicados en el proceso de valoración de los gases que el estudio de la compañía Deloitte ha detallado.

Nuevamente en declaraciones para RRI, Razvan Nicolescu:

“Si en el mar Negro se realizara una inversión de 15.000 millones, según nuestra estimación, si vamos a tener una producción de 170.000 millones de metros cúbicos, esto alentaría las inversiones y estimamos que 8.900 millones se podrían invertir de manera colateral, es decir no realizadas por los operadores del mar Negro, inversiones, digamos, colaterales. Si estas inversiones se realizan, el PIB de Rumanía aumentará en 23 años en casi 42.000 millones de dólares.

Para alcanzar estos objetivos es necesario también cumplir otras condiciones más allá de la cantidad de gas del subsuelo del mar Negro o del precio establecido en el mercado, según indica el estudio. Se trata, principalmente, del marco legislativo que debe asegurar a los inversores una estabilidad mayor. Por otra parte, es muy importante también el modo en que el resto de la economía rumana se aprovechará de las oportunidades nuevamente creadas.

Los ultimos años registraron nuevas evoluciones en la política sobre los acuerdos comerciales firmados por la Unión Europea con sus principales socios. En 2017, entró en vigor el AECG, más exactamente el Acuerdo Económico y Comercial Global entre la Unión y Canadá. Se estima que a través de este documento, el volumen de las relaciones comerciales bilaterales aumentará significativamente. Por ejemplo, las exportaciones de la UE a Canadá aumentarán en un 23% anualmente. A la vez, el aumento del Producto Interior Bruto al nivel de la UE será de aproximadamente 116.000 millones anualmente. Los exportadores de los países de la UE podrán, entre otras cosas, comercializar trigo, harina y vino en el mercado canadiense sin pagar tasas. Al mismo tiempo, las tarifas de la exportación en el sector de la construcción de automóviles que totalizaban un 9,5% se anularon tras la implementación del AECG.

Sin embargo, las negociaciones sobre el acuerdo de libre comercio entre la UE y los EE. UU. no gozó del mismo éxito. La parte estadounidense interrumpió los debates sobre la llamada Asociación Transatlántica de Comercio e Inversiones después de la victoria en las elecciones presidenciales de EE. UU. de Donald Trump, pero a mediados del año pasado, las partes anunciaron su intención de reanudar las negociaciones. Aunque fueron fuertemente apoyados por las instituciones de Bruselas, ambos acuerdos fueron duramente criticados en el interior de la UE. Representantes de los agricultores, de las organizaciones del sector de la protección del medio ambiente o de los sindicatos europeos protestaron abiertamente y a veces de manera violenta en contra de los acuerdos negociados por Bruselas.El eurodiputado rumano Iuliu Winkler es vicepresidente de la Comisión de Comercio Internacional del Parlamento Europeo y miembro del Partido Popular Europeo. En su opinión, un gran problema de los acuerdos negociados por la UE con los socios comerciales es que dichos acuerdos no se basan en un análisis serio en referencia a sus efectos en el plano regional. Escuchemos a Iuliu Winkler:

“En cuanto a los beneficios y costes en el marco de un acuerdo comercial… De esto casi no se habla en Bruselas y a la hora de mencionarlo yo en la Comisión de Comercio Internacional, mis compañeros no me miraron bien. ¿Quién hace el análisis regional, el análisis del perfil territorial, de los beneficios y costes de un acuerdo comercial? Porque esto no se hace. Se dice: “Es bueno para la UE. Ganaremos tantos miles de millones y miles de empleos. ¿Pero quién ganará? Entonces el gran problema es que cuando hacemos la parte agrícola de un acuerdo comercial, la parte de exportación de tecnología de un acuerdo comercial, cuando hablamos sobre el acceso al mercado, constatamos que desafortunadamente una parte de los beneficios, como de costumbre, se sitúa en otro lugar que no es Europa del Este. Por lo tanto los beneficios siempre llegan al occidente o al norte, allí donde dichos países de la UE son grandes comerciantes y exportadores. Evidentemente, el mayor exportador europeo es Alemania que también es el más importante porque estamos hablando de tecnología y productos de alto valor añadido. También los costes de los acuerdos varias veces, desafortunadamente, se sitúan en Europa del Este, por ejemplo en Rumanía. En cuanto a la relación con China… Rumanía, como condición en la adhesión a la UE, a finales de los años 90, reestructuró la industria del acero, redujo las sobrecapacidades provenidas de la economía comunista centralizada antes de 1989 y pagó una vez este precio. Lo pagamos también en la industria química, en la industria del azúcar, etc. Ahora, nuevamente, parece que si no logramos proteger las industrias europeas de las sobrecapacidades chinas, por ejemplo en el sector del acero, pagaremos una vez más el mismo precio. ¿Quién más produce acero en Europa? Hay algunos países, pero ese precio lo pagaremos nosotros porque la competitividad más reducida está en Europa del Este.

Entre los reproches lanzados a las negociaciones de la UE sobre los acuerdos comerciales figura la falta de transparecia.El eurodiputado Iuliu Winkler piensa que en el presente los acuerdos ya no se firman a escondidas como pasó en el pasado:

“Somos testigos del nacimiento de un nuevo mundo del comercio. Tenemos una actividad que antes se decidía a puerta cerrada, detrás de las cortinas, porque el lenguaje de las negociaciones comerciales era técnico y si uno no era especialista en comercio no podía entender aquellos términos. Los negociadores se retiraban para… negociar. Esto ya no sucede. La sociedad, los medios de comunicación y las ONG desean transparencia. Desean entender lo que está pasando y por qué negociamos dichos acuerdos. ¿Por qué rechazamos el Acuerdo Comercial Antifalsificación y por qué votamos por el Acuerdo Comercial con Canadá y cuáles serán sus beneficios ? La necesidad de la transparecia es una cosa legítima. En este nuevo mundo del comercio tendremos que dirigirnos hacia un comercio no sólo libre sino hacia un comercio equitativo.

La ofensiva económica de China y las nuevas orientaciones comerciales de EE. UU. en el mandato del presidente Donald Trump representan retos serios para la UE en el próximo período. En estas condiciones, queda por ver si los próximos acuerdos comerciales de la UE con sus socios van a ser negociados de manera competente, correcta y sobre todo transparente.

Estadísticamente, Rumanía atrae mayor número de turistas extranjeros durante el verano. Para estudiar este fenómeno, hemos preguntado al presidente de la Federación de la Industria Hotelera de Rumanía, Calin Ilie, cuáles son los destinos que atraen a los turistas extranjeros en Rumanía:

“Empezaría con el Delta del Danubio, como vector de imagen. En el Delta no se puede hacer turismo de masas, pero como imagen, es una etiqueta para nosotros. Luego mencionaría a Transilvania que últimamente ha registrado crecimiento así como a las grandes ciudades que han invertido en el turismo y han lanzado programas de tipo escapadas de fin de semana (city-break) o circuitos por el país. Al mismo tiempo cabe mencionar el turismo balneario, de montaña o el litoral del mar Negro. Por lo tanto la oferta es muy variada. Desafortunadamente, cada uno de estos destinos tiene problemas en cuanto a la organización y ninguno de ellos alcanza su potencial.

Según las estadísticas, el destino más apreciado es la capital del país, Bucarest. Calin Ilie nos amplía más detalles sobre la evolución de la oferta turística de la principal ciudad del país:

“Bucarest ha venido creciendo en los últimos años. Por primera vez, el año pasado fue visitada por más de 2 millones de turistas. Un 45% de los turistas que llega a Rumanía, opta por Bucarest. Este aumento nos alegra mucho. La mayor ventaja de la capital es la autenticidad. Bucarest tiene su encanto específico. Es buscada por turistas tanto rumanos como extranjeros debido a este modo de vida específico, la mezcla de diversas culturas que existen aquí. El modo de vida de la población de Bucarest y la hospitalidad representan cosas importantes para la ciudad. No olvidemos que se trata de un destino nuevo que ha entrado recientemente en el circuito y la curiosidad de los turistas, especialmente europeos, es un factor significativo. También la experiencia desempeña un papel muy importante. Si comparáramos el patrimonio del cual dispone Bucarest con el de otras capitales de Europa, probablemente saldríamos perdiendo. Por eso muchos bucarestinos podrían decir que el turismo rumano no tiene una perspectiva positiva porque nosotros no disponemos del patrimonio histórico, arquitectural de Praga, Viena, Budapest, París o Roma. Si pensamos de esta forma, obviamente saldremos perdiendo, pero si pensamos en que nosotros ofrecemos a los turistas las experiencias auténticas de Bucarest, tales como la gastronomía, los hoteles de muy buena calidad recientemente construidos o el modo de vida, incluso la vida nocturna, los museos, etc, seguramente esta mezcla es capaz de despertar el interés de los turistas. Todavía no hemos pensado en crear estancias de 7 días, pero esperamos generar programas que amplíen la duración promedio de las estancias de nuestros clientes y hacer varias campañas tanto en el plano interno como en el externo.

Un problema importante es promover los destinos turísticos rumanos. ¿Quién debería coordinar este aspecto? Nos responde Calin Ilie, presidente de la Federación de la Industria Hotelera de Rumanía:

“La autoridad pública central debería crear estrategias y cada destino debería hacer su propia estrategia que integre la estrategia global. Me encanta la idea de crear organizaciones de gestión del destino, una iniciativa que nosotros venimos apoyando desde hace bastante tiempo y que en el presente se está debatiendo. Estas organizaciones de gestión del destino deberían implicarse activamente en una asociación pública-privada de modo que las empresas privadas y las autoridades locales se impliquen en la promoción. Esta práctica es muy común en Europa. En Rumanía cuenta con financiación de la tasa que recaudamos de nuestros turistas. Si dicha tasa hubiera sido utilizada eficazmente para la promoción de los destinos, la situación habría sido mucho mejor.

La negociación de un acuerdo en aras de una separación amistosa es un proceso difícil, con muchos capítulos complicados. La red europea de radio Euranet Plus, entre cuyos fundadores figura también Rumanía, organizó recientemente, un debate con Michel Barnier, el negociador principal por parte de la UE para la salida del Reino Unido de la UE. En la edición anterior, presentamos ya varios aspectos referentes al marco en que se desarrolla la negociación y a varios puntos principales como los derechos de los ciudadanos europeos residentes en el Reino Unido, los derechos de los británicos que viven en países miembros de la UE, así como problemas relacionados con la libre circulación de las personas, del capital y de los servicios posbrexit. En la edición de hoy continuamos el análisis. Una de las preocupaciones de los responsables europeos y del ámbito de negocios de la UE se refiere a la posibilidad de que después del brexit nos enfrentemos, en el sector económico, con la promoción por parte del Reino Unido, de unas políticas de competencia desleal. Michel Barnier:

“Es un problema muy importante que podría afectar también a otros sectores como la seguridad alimentaria, la competencia de las empresas y los posibles riegos de venta a pérdida. En la futura relación con el Reino Unido no vamos a permitir que haya en nuestra proximidad un gran país que lleve una política de competencia desleal, de dumpin en el medio circundante o en el ámbito social y que perjudique los derechos de los consumidores. Vamos a plantear este problema de manera abierta para negociar sobre bases correctas, observando las reglas del juego a fin de evitar los riesgos de ventas a precios inferiores, de competencia fiscal o de violación de nuestros derechos, tanto en el caso de los servicios financieros como para el resto de los servicios. Cuando hablamos de servicios financieros, que representan un tema muy importante para Londres, el mayor centro financiero de la UE, y que seguirá siendo un importante centro financiero también después de la salida de la Unión del Reino Unido, está claro que las instituciones financieras británicas perderán su «pasaporte financiero», es decir que se podrán beneficiar de la misma situación sólo si invierten parte de sus activos y servicios en la UE.”

La realidad del brexit y el voto popular que condujeron a dicho proceso han generado también nuevos retos para la UE. Michel Barnier trató de responder con motivo del debate organizado por Euranet Plus a varias preguntas que se están planteando.

“¿Cómo reformar la UE? ¿Cómo reconciliar a los ciudadanos con Europa, cuando se sienten alejados, cómo sacar enseñanzas del brexit cuando tantas personas votaron en contra de Europa, en contra de la mundialización porque no se sienten protegidos por Europa? He notado que líderes europeos como Jean Claude Juncker, en su discurso sobre el estado de la Unión, o el presidente Macron y la señora Merkel han empezado a responder a estas preguntas. La Comisión Europea ha hecho propuestas que están a punto de materializarse para la seguridad europea, la seguridad exterior, para un fondo de defensa, para una cooperación basada en problemas referentes a la defensa. Sigue después el fondo Juncker con inversiones que rondan 500.000 millones de euros, destinado a la creación de una infraestructura conjunta, y a las futuras inversiones. Estas han sido las primeras respuestas.”

¿Pero cómo responde la UE a las corrientes euroescépticas que ganan cada vez más terreno a nivel continental?

“Para muchos británicos y para muchos europeos también, está claro que la mejor relación con la UE la representa el propio estatuto de miembro de la Unión. Cuando alguien sale de la Unión deja de tener los mismos derechos y las mismas oportunidades como el que se queda. Es lo que resultará claramente al final de estas negociaciones. Es mucho más complicado de lo que se cree. El día en que los británicos salgan de la UE, porque esta es su opción, saldrán de 750 acuerdos internacionales. Salen de la Europol, es decir de la seguridad interna, salen de la Comunidad Europea de la Energía Atómica, es decir la gestión de los materiales fisibles y nucleares, renuncian a los acuerdos comerciales. Estas son las consecuencias del brexit que no fueron explicadas antes. Creo que se tiene que prestar mucha atención a estas negociaciones especialmente por aquellos que podrían tener las mismas ideas. Pero atención, la manera de responder no es la de ocultarnos, sino de estar abiertos, de iniciar un debate, de combatir la demagogia por la democracia. De no vacilar en reconocer que a veces Bruselas no tuvo razón, que se cometieron errores, que hubo demasiada burocracia, fenómenos contra los cuales el equipo de Juncker está preparado para luchar. También creo que exageramos siguiendo la línea del ultraliberalismo que nos debilitó en el momento de la crisis financiera. Se cometieron faltas que ahora se tienen que corregir, las reformas se tienen que debatir junto con los ciudadanos. Los ciudadanos están preocupados pero también interesados por Europa. Y esto se tiene que solucionar mediante debates públicos.”

La UE, a la que Rumanía pertenece desde el año 2007, se enfrenta a una serie de retos cada vez mayores. ¿Acaso el mayor desafío sea la salida de la UE del Reino Unido, una de las principales potencias económicas y políticas en el ámbito europeo y mundial? La red europea de radio, Euranet Plus, entre cuyos miembros fundadores figura también Rumanía, ha organizado recientemente un debate con Michel Barnier, el negociador principal por parte de la Unión para el acuerdo que ha de ser concluido con el Reino Unido con respecto al brexit. Michel Barnier describe el marco político económico en que se celebran estas negociaciones:

“El contexto ha cambiado después de 2016-2017. En 2016 tuvo lugar el referéndum para el brexit, un referéndum único. Por primera vez, un país, sobre todo un país importante, intenta salir de la Unión Europa y esto prueba que no somos prisioneros de la UE. Meses después, tuvo lugar la elección de Donald Trump que vino con un discurso completamente nuevo sobre las relaciones transatlánticas. El contexto geopolítico actual se caracteriza por mucha inestabilidad, conflictos y crisis al otro lado del mar Mediterráneo, en Oriente Medio, con atentados. Ha transcurrido un año desde el terrible atentado de Manchester saldado con la pérdida de 22 vidas humanas y 800 heridos. Esta situación infunde a los líderes europeos un sentimiento de responsabilidad. Me di cuenta de esto desde el principio de mi misión y por ello quise entrevistarme con los 27 jefes de Estado y Gobierno y con los ministros importantes que gestionan el asunto del brexit en cada país. Luego me entrevisté con el presidente de la Comisión, Jean Claude Juncker, con el presidente del Consejo Europeo, Donald Tusk y con el presidente del Parlamento Europeo, el señor Tajani. Todos estos líderes manifiestan un sentimiento de responsabilidad, de comprensión de la gravedad de la situación.

La UE le ha encomendado a Michel Barnier, excomisario europeo y exmiembro en varios gobiernos de Francia, un mandato poderoso para negociar todos los aspectos de la separación del Reino Unido. La fuerza del mandato, ha declarado Barnier, reside en la unidad europea que le respalda:

“Yo pertenezco al grupo que más lamenta este voto. El brexit no aporta valor añadido, ambas partes salen perdiendo. Creo que juntos somos más poderosos ante todos los retos actuales, la geopolítica, el terrorismo, el cambio climático, el reto digital. Para enfrentarnos a estos desafíos no debemos estar separados, debemos ser solidarios, ser europeos no sólo patriotas porque de lo contrario no tendremos la fuerza necesaria para decidir y serán otros los que tomarán las decisiones en nuestro lugar.

Los rumanos figuran entre los ciudadanos que más se desplazan dentro de la UE y la perspectiva del brexit les preocupa seriamente especialmente con vistas a la preservación de los derechos de los que en el presente residen en el Reino Unido, así como desde la perspectiva de la libertad de circulación tras la salida del Reino Unido de la UE. En este sentido, en el marco del debate Radio Rumanía le preguntó al negociador principal de la UE en qué medida se podría garantizar en el futuro el mantenimiento de la movilidad de los ciudadanos UE en el Reino Unido, especialmente para trabajar y estudiar. Michel Barnier:

“Hay que hacer la diferencia cuando hablamos de ciudadanos. Algunos están ya en el Reino Unido trabajando o estudiando. Por ejemplo hay muchos médicos rumanos y búlgaros empleados en el sistema británico de salud. Según me ha informado un periodista rumano, existen alrededor de 330.000 o 350.000 rumanos que viven y trabajan allí contribuyendo a la economía y al progreso del Reino Unido. Con respecto a todos éstos y a los tres millones y medio de ciudadanos europeos que viven y trabajan en Reino Unido así como con respecto a un millón y medio de ciudadanos británicos que viven y trabajan en alguno de los 27 estados de la Unión hemos llegado a un acuerdo de principios con los británicos para garantizar los derechos de estos ciudadanos, incluso los derechos sociales, la seguridad social, protección social, las indemnizaciones sociales para ellos y sus familias para toda la vida. Otro problema se refiere a la situación de los ciudadanos que se desplazarán tanto dentro como fuera después de la salida del Reino Unido de la UE. Los derechos acordados con el Reino Unido serán garantizados si las cosas van bien hasta el final de un período de transición que concluirá el 31 de diciembre de 2020. Mientras los ciudadanos optan por trasladarse al Reino Unido antes del 31 de diciembre del año 2020, siempre que tengamos concluido un acuerdo con los británicos, sus derechos serán garantizados. Después, todo dependerá de nuestros acuerdos futuros con los británicos y de su futura política respecto a la inmigración que en el presente desconozco.

El tema es complejo, razón por la cual en un futuro programa enfocaremos otros aspectos relacionados con la negociación del brexit.

Desde el punto de vista del relieve, Rumanía es uno de los países más ricos de Europa. Un tercio de su territorio está cubierto por montañas. Las colinas cubren otro tercio mientras que el resto es zona de llanuras. En estas condiciones, según los expertos, el potencial turístico de Rumanía es enorme.

Debido a los motivos que tienen que ver con la protección del medio ambiente, muchas superficies de las zonas de interés natural han sido denominadas áreas protegidas. De éstas, las más grades son los parques nacionales o naturales. En el presente, Rumanía cuenta con 13 parques nacionales y 18 parques naturales a los que se añade la Reserva de la Biosfera del Delta del Danubio. Muchos inversores están atraídos por la belleza de estas zonas y su potencial de desarrollo turístico duradero.

Mircea Verghelet, director del Parque Nacional Piatra Craiului, nos cuenta cuán oportunas son las inversiones en el turismo para las zonas donde hay áreas protegidas:

“Esta actividad es beneficiosa si se realiza correctamente y si respeta los planes administrativos y los reglamentos de estas áreas protegidas. Es una actividad promovida también por los administradores de las áreas protegidas porque prácticamente es una modalidad a través de la cual se utilizan los recursos naturales de estas áreas protegidas. Esta actividad de ecoturismo atrae a muchos visitantes y es muy importante desde el punto de vista económico para las comunidades locales de la zona de las áreas protegidas siendo prácticamente la principal fuente de ingreso de las personas que viven en los alrededores de los parques nacionales y naturales. Los que desean abrir una pensión cerca de las áreas protegidas se beneficiarán de la presencia del parque nacional o natural en el que se pueden hacer muchas actividades. El interés tanto de la administración del área protegida como del futuro propietario de la pensión es promover, además de las facilidades de alojamiento y comida que creará en la pensión, actividades al aire libre, excursiones en bicicleta, etc. Por lo tanto, en general, se trata de actividades que se hacen en la naturaleza y que no necesitan muchas inversiones.”

Cada tipo de área protegida tiene un cierto régimen en cuanto a las construcciones y al desarrollo de nuevas actividades.

Mircea Verghelet, jefe del Parque Nacional Piatra Craiului:

“Hay una diferencia entre los parques nacionales y los naturales. En general, en el interior de los parques nacionales de Rumanía no se hacen construcciones. Estos parques cuentan con zonas naturales y entonces este tipo de desarrollo se hace de modo especial en el exterior de los parques nacionales, o sea en las localidades cerca del parque. En los parques naturales donde el objetivo principal es conservar el paisaje, incluso el paisaje antrópico de los pueblos tradicionales de montaña, se puede construir también en el interior. En general, tanto los parques naturales como los nacionales tratan de mantener la arquitectura tradicional. Un ejemplo en este sentido sería el área protegida en el que estoy trabajando ahora, el Parque Nacional Piatra Craiului donde hay dos localidades en el interior del parque. Junto con la Orden de Arquitectos de Bucarest hemos logrado desarrollar un reglamento sobre la realización de las construcciones que contiene varios capítulos dedicados a la superficie mínima de terreno, al régimen de altura, los materiales de construcción, etc. La Administración del Parque tiene dos especialistas en el Consejo Científico que nos ayudan a analizar todas las propuestas de inversiones y junto con las autoridades locales intentamos mantener el carácter tradicional de estas construcciones.”

¿Hay también demandas especiales o permisos adicionales si queremos construir cerca de un área protegida o en su interior? Mircea Verghelet nos responde:

“Las construcciones realizadas en el interior siempre requieren del permiso de la Administración del Parque. Para las del exterior sólo necesitan los permisos normales como en el caso de cualquier construcción. Si el terreno permite la construcción, se aplicarán los reglamentos del planeamiento urbanístico”.

¿En qué medidas se respetan las reglas?

Nuevamente ante los micrófonos de RRI, Mircea Verghelet, jefe del Parque Nacional Piatra Craiului:

“En general, sobre todo en los últimos años, los propietarios y la gente de las comunidades locales conocen bien los reglamentos de los parques, los planes administrativos y respetan estas reglas dado que hay muchísimos inversores que realizan estos proyectos utilizando fondos europeos. Claro que hay también ilegalidades, construcciones realizadas sin autorización de construcción o sin los permisos necesarios, pero en estos casos evidentemente se aplicarán las previsiones legales”.

La primera línea de ferrocarril del territorio de la actual Rumanía fue inaugurada el 20 de agosto de 1854 en Banat entre Oravita y Bazias, un puerto del río Danubio. Esta línea tenía una distancia de 62,5 km y era utilizada exclusivamente para el transporte de carbón. A partir del 12 de enero de 1855 la línea fue explotada por los ferrocarriles austríacos, ya que en aquellos tiempos Banat formaba parte del Imperio austriaco. La línea Oraviţa-Baziaş se abrió para el tráfico de pasajeros dos años más tarde, el 1 de noviembre de 1856. Entre 1864 y 1880 se construyeron varios ferrocarriles en el que entonces era el Reino de Rumanía. La línea que une la capital Bucarest y el puerto del Danubio, Giurgiu, se abrió al tráfico el 26 de agosto de 1869 y se construyó por primera vez en el territorio rumano de la época.

Hubo un rápido desarrollo de los ferrocarriles rumanos, en línea con las tendencias europeas. En 1918, después de la unión de las provincias históricas de Transilvania, Banat, Besarabia y Bucovina al Reino de Rumanía, todas las líneas que anteriormente pertenecían a Austro-Hungría y a Rusia respectivamente se colocaron bajo la administración de Căile Ferate Române (traducida como «Ferrocarriles Rumanos», cuyo acrónimo es CFR) que es la empresa estatal de transporte ferroviario.

Desde mediados del siglo XX, las autoridades comunistas han invertido fuertemente en la infraestructura ferroviaria ya que el ferrocarril se consideraba un símbolo de la rápida industrialización del país. Además de aumentar el tráfico ferroviario y la construcción de nuevas líneas, especialmente en las áreas rurales, la electrificación y el desdoblamiento de líneas fueron otros objetivos importantes.

En el momento de la caída del comunismo en 1989, Rumanía tenía una de las redes ferroviarias más grandes, más densas y más frecuentadas de Europa. Posteriormente, en el contexto de la liberalización económica, la compañía nacional CFR se dividió en varias compañías, de las cuales las más importantes han sido CFR SA, también llamada CFR Infraestructura, que administra las líneas ferroviarias, y las compañías nacionales de transporte: CFR Viajeros y CFR Carga.

La mala gestión de estas compañías ha hecho que las infraestructuras ferroviarias se deterioren. Numerosas líneas de corto recorrido se han cerrado y a lo largo de miles de kilómetros se viaja con restricciones de velocidad debido a las condiciones de funcionamiento inadecuadas. Lucian Bode, miembro del Partido Nacional Liberal, en la oposición, presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados:

Por desgracia, el sector ferroviario en Rumanía, está cerca del colapso. La situación es muy complicada en las condiciones en que la velocidad media de los trenes de carga es de 18 km por hora y de los trenes de pasajeros de 45 km por hora… Imagínense que en los primeros nueve meses de 2017 hubo retrasos diarios de 12 500 minutos y que un tren de carga tardó siete días desde Constanta [nn – Puerto del Mar Negro] a Curtici [n.n. – una ciudad fronteriza con Hungría], en comparación con los cuatro días que tardaba en la época de Carol II [n.n. – en los años treinta del siglo pasado]. ¿Qué es lo que está pasando? Hay grandes pérdidas económicas para Rumanía. Hay pérdidas materiales para la CFR Carga y para los operadores privados. Por desgracia también hay pérdidas de vidas humanas sobre todo en los pasos a nivel de ferrocarril. De los 5080 pasos a nivel de ferrocarril se mejoraron en 2017 tan solo 71.

Los problemas de la infraestructura han sido una de las razones por las cuales los sindicatos de ferrocarriles han organizado protestas masivas recientemente. Escuchemos Radmilo Felix, secretario general de la Federación sindical de Maquinistas:

Llevamos muchos años tratando de señalar que hay que cambiar las leyes y que se deben hacer inversiones importantes en las infraestructuras. Hasta hace unos cinco años, no se asignaban fondos en absoluto para invertir en infraestructuras. Estos últimos cinco años, el Gobierno rumano ha entendido sin embargo que hace falta invertir en la reparación y el mantenimiento de las infraestructuras y asigna unos mil millones de lei al año [unos 215 millones de euros]. Se ha modernizado la línea Bucarest – Constanza, y por esta línea se circula con una velocidad de 120 kilómetros por hora, pero las obras duraron diez años .

Marius Sorin Bota, vicepresidente la Comisión de Transporte de la Cámara de los Diputados, miembro del Partido Social Demócrata, de la coalición gobernante:

Todos en Rumanía, personas físicas o agentes económicos, reclaman el ritmo lento de las obras en este sector y, a veces, un trabajo mal ejecutado. En la empresa estatal de transporte ferroviario es imperativo imponer otro ritmo de modernización, porque no es posible que en diez años no se haga absolutamente nada. Este mes de mayo, el Gobierno presentará una nueva ley de contratación pública para simplificar los procedimientos. Espero que esto ayude…

Aparentemente, hay soluciones y medios para revitalizar la infraestructura ferroviaria en Rumanía, según dice Lucian Bode, diputado del PNL, presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados:

Tenemos dinero europeo. ¡Tenemos recursos! CFR Infraestructura tiene un presupuesto de 1.100 millones de euros para 2018. En la rectificación del presupuesto del año pasado, CFR Infraestructura perdió 305 millones de lei, esto es unos 70 millones de euros. Entonces deberían tener dinero. ¡Tenemos fondos europeos! Más de 6.000 millones de euros para toda la infraestructura. Tenemos 1.200 millones de euros del programa Connect Europe Facility… Pero la compañía ha conseguido modernizar tan solo 400 kilómetros de la red principal de ferrocarril en 12 años… En Kenia modernizaron 400 kilómetros en tres años… Uno de los problemas más graves es que el único criterio para adjudicar un contrato de obras de ferrocarriles es el precio más bajo. Este es un procedimiento condenado al fracaso en términos de la calidad de las obras. No creo que podamos seguir así….

En los últimos años, Rumanía ha registrado un crecimiento económico récord. Partiendo de los aspectos positivos, confirmados incluso por varias instituciones financieras internacionales, que sitúan a Rumanía entre los países con las mejores economías de la UE, el Gobierno en Bucarest ha aumentado este año los gastos con los salarios en el sistema público y ha reducido algunas tasas, como el impuesto sobre la renta, que ha bajado del 16 al 10%.

Pero, al mismo tiempo, ha subido la inflación, lo que ha debilitado el equilibrio presupuestario. La CE ya ha advertido a las autoridades en Bucarest sobre el déficit presupuestario de Rumanía, cuyo nivel podría alcanzar el peligroso umbral de un 3 %. El presidente de Rumanía, Klaus Iohannis, ha declarado recientemente que los ingresos presupuestarios manifiestan una tendencia descendente y que la causa de este fenómeno es la política aplicada por el Gabinete encabezado por la primera ministra socialdemócrata Viorica Dăncilă.

En solo dos semanas, el presidente ha pedido la dimisión de la primera ministra en dos ocasiones. En el ámbito político, las tensiones entre el Palacio Cotroceni y la Plaza de la Victoria han adquirido nuevas dimensiones…Pero, ¿qué efectos económicos concretos tendrán estas tensiones?

Mircea Coşea, catedrático especializado en economía, miembro del Gobierno en la década de 1990 y uno de los arquitectos de la reforma económica y política en Rumanía en la época postcomunista:

“El problema es que hemos creado un entorno en el que la economía ya no puede avanzar, sino todo lo contrario, en mi opinión, tendrá grandes dificultades. Porque este contexto político, que algunos describen como inestabilidad, otros como conflicto, eso depende de la opinión de cada uno, es un periodo de temores, de falta de predictibilidad. O de incertidumbre… Ya no hay confianza en lo que significa el entorno económico rumano, en la economía de mercado rumana, ya que en Rumanía se repite una situación archiconocida, es decir los preparativos para las campañas electorales. Siempre que comienza la campaña electoral, la economía de Rumanía se verá afectada. Ahora tenemos tres acontecimientos electorales, durante los próximos 2 años. En mi opinión, la lucha electoral ha comenzado y se está desarrollando en condiciones muy primitivas, a un nivel muy bajo, ya que no se trata de una competición entre proyectos o principios, sino de una simple disputa, como les decía …”.

El analista económico Adrian Mitroi nos amplía más detalles sobre los efectos de las tensiones políticas en el entorno económico:

“Hasta hora nos hemos acostumbrado a vivir en una prosperidad económica casi indiferente ante lo que sucede en el escenario político. Probablemente, si esta diferencia de opiniones sigue manifestándose, los mercados harán lo que siempre han hecho, sin escrúpulos. El mecanismo del mercado financiero es muy duro, y es independiente. Se utiliza un único instrumento de control: intereses aumentados o presión sobre el tipo de cambio. Hasta un determinado punto, la mejor solución es el mercado que utiliza unos índices de estabilidad económica. La economía en un mercado libre donde operamos ahora y que es el mejor mecanismo para generar prosperidad para todos, también cuenta con mecanismos de regulación ”.

Por ahora, las cifras no son preocupantes, ha dicho el analista económico Adrian Mitroi:

“Cuando la economía está en un periodo de «boom» como estamos ahora, cuando se registra un aumento de un 7%, parece algo normal tener una inflación, por lo menos temporalmente, de un 5%. Este nivel se puede estabilizar, alcanzando un 3%. Si miramos a estas cifras, parecen razonables, si tenemos en cuenta el equilibrio de una economía que funciona superando su potencial. Si todo va bien, hay dos tipos de instrumentos que se pueden utilizar: la política monetaria del banco central, que puede frenar la explosión económica y aumenta los intereses o la otra versión, que es la política fiscal. Dice «stop» a las alzas salariales y aumenta los impuestos. Rumanía ofrece condiciones muy buenas desde el punto de vista fiscal. Tenemos un IVA reducido y aumentos de los salarios. Se trata de varios factores. Si pensamos desde esta perspectiva, podemos decir que la inflación es baja. Existen factores diversos y un aumento económico significativo. El consumidor rumano es optimista. Él tiene una opinión favorable, y puede ahorrar más de lo que lo hacía hace 10 años. Y creo que lo más importante es el potencial de las inversiones. La productividad de la economía rumana está aumentando. Tenemos un aporte de productividad por parte de un gran productor, el sector de la tecnología de la información. También estamos desarrollando la agricultura… estos son dos importantes motores que nos ayudarán a avanzar y que se basan mucho en la productividad. Pues yo creo que podemos aplazar toda esta preocupación y dejarla para más tarde”.

Versión española: Simona Sarbescu

Rumanía tiene
más de 100 años de tradición en la producción de aviones. Antes de la Primera
Guerra Mundial, el ingeniero rumano Aurel Vlaicu propuso varios prototipos de
aeronaves. Consiguió imponerse con uno de ellos en un importante concurso
internacional organizado en Aspern, Austria, en el que participó también el
líder de entonces de la aviación francesa, el conocido Roland Garros.

También antes de la Primera
Guerra Mundial, otro pionero de la aviación, el rumano Henri Coandă, construyó
la primera aeronave sin hélice. El modelo de avión creado por Coandă sirvió
como base para los aviones de reacción que siguen dominando la navegación
aérea.

En 1925 fue creada en Braşov
la primera planta rumana de producción de aviones llamada Industria Aeronáutica
Rumana, o IAR, conocida también como Compañía Aeronáutica Rumana. La primera
serie de aeronaves fue terminada en 1928, basándose en unas licencias
francesas.

El primer avión con el nombre
de IAR salió de la planta en 1930. Era el prototipo de un avión de caza
realizado según el proyecto del ingeniero rumano Elie Carafoli en colaboración
con el ingeniero francés Lucien Virnoux. La construcción y las cualidades de
vuelo lo colocaron entonces entre los mejores aviones del mundo en aquella
categoría.

Empezó después la producción
en cadena, con nuevos modelos. La planta de Braşov se convirtió en una de las
más preciadas de Europa. Pero el final de la Segunda Guerra Mundial puso fin a
la aventura industrial de Braşov, y la planta se convirtió en una fábrica de
tractores.

En los años 60, las
autoridades decidieron reanudar la producción de aviones en la zona de Braşov,
en la ciudad de Ghimbav, pero sin volver a la envergadura anterior.

Después de los años 90, en
Ghimbav se produjeron los helicópteros IAR 330 Puma y IAR 316B Alouette bajo la
licencia francesa de Sud Aviation, la empresa que se convirtió posteriormente
en Aerospaţiale, después Eurocopter y actualmente Airbus Helicopters. La
fábrica colocada cerca de Braşov cesó después la producción de aeronaves y se
centró en el mantenimiento y la modernización de los helicópteros militares.
Pero la plataforma de Ghimbav ha quedado como un importante punto de referencia
en la industria aeronáutica europea, y los grandes actores del mercado mundial
se han mostrado cada vez más interesados en las capacidades de producción de
allí.

Una delegación de alto nivel
rumana y francesa ha visitado la plataforma de Ghimbav teniendo en cuenta entre
otras cosas la revitalización de la cooperación con la sociedad europea Airbus.
Tras la visita, Michelle Ramis, embajadora de Francia en Rumanía, ha declarado:

Esta plataforma, que es el resultado de 46 años de
cooperación entre Airbus y Rumanía, muestra que podemos construir juntos capacidades industriales fuertes, que se
puedan imponer en el mundo, porque vemos que los helicópteros de muchos
ejércitos del mundo vienen aquí para volver a configurarse, para volver a
ponerse al día.
Pero en el sector militar, las autoridades rumanas han
mostrado últimamente mayor interés en las compras militares por la ruta
estadounidense, lo que ha causado de alguna manera descontento entre los
gestores europeos. Serge Durand, director general de la empresa Airbus
Helicopters Rumanía, ha afirmado lo siguiente:
Airbus lleva mucho tiempo en su país y queremos
quedarnos aquí mucho más tiempo, pero queremos que nos consulten, queremos
tener subastas transparentes, queremos que para las futuras compras militares
se consulte también con Airbus, como compañía, porque tenemos muchos productos
de alto nivel y de verdad creemos que podemos cumplir con las necesidades del
país.

Como consecuencia de los
compromisos acordados con la OTAN, mediante el presupuesto público, Rumanía
decidió asignar anualmente un 2% del PIB a Defensa. Gran parte de esta cifra se
invertirá en la modernización del Ejército. Pero se estima que la modernización
de las capacidades de defensa no se haga solamente mediante las importaciones
de técnica militar, sino que se base también en la producción interna. En la
plataforma de Ghimbav, el presidente del Senado de Rumanía, Călin Popescu
Tăriceanu, ha declarado:

Deseo muchísimo que
consigamos obtener una revitalización de la industria rumana. Tenemos estas instalaciones
extraordinarias y creo que el Ejército rumano no puede descartar estas
capacidades industriales que pueden dar al Ejército la dotación que necesita
para cumplir con éxito sus misiones y de la manera más eficiente posible.

Hace algunos días, la Comisión Europea publicó el Informe País para Rumanía. Realizado en el marco del sistema denominado “Semestre europeo”, el documento se refiere principalmente al análisis de los progresos registrados en cuanto a las reformas estructurales y la prevención y corrección de los desequilibrios macroeconómicos.

El informe subraya que a falta de algunas reformas estructurales y de la consolidación fiscal-presupuestaria, el crecimiento económico dinámico registrado por Rumanía corre el riesgo de crear el marco para el llamado “aterrizaje forzoso”. El actual relanzamiento económico ha sido generado especialmente por el consumo y las inversiones se han mantenido en un nivel moderado.

El relanzamiento cíclico de la economía continuó en 2017, pero en 2018 se espera una disminución, según indica el Informe. El crecimiento del PIB real se aceleró en 2017 y alcanzó el valor más alto después de la crisis, en el contexto de la plena expansión del consumo privado, siendo éste estimulado por los aumentos salariales del sector público y privado y por las reducciones de impuestos directos.

Debido a las reducciones fiscales, el crecimiento de los salarios del sector público y de las pensiones, el déficit público sigue una trayectoria ascendente, según señala la CE. Las tasas indirectas disminuyeron en 2017 y la cuota del impuesto sobre la renta para las personas físicas se redujo a partir del pasado mes de enero. En cuanto a los gastos, los sueldos del sector público y las pensiones subieron significativamente en 2017 y posiblemente registrarán aumentos también en 2018. En consecuencia, los déficits presupuestarios nominales y estructurales siguen una trayectoria ascendente.

En la presentación del Informe, Angela Cristea, jefa de la Representación de la CE en Bucarest, ha subrayado lo siguiente:

“El déficit presupuestario se acerca peligrosamente al umbral del 3% mientras que el déficit estructural continúa su tendencia de desvío significativo de su objetivo promedio del 1%. Ya en 2016 era del 2,2%, en 2017 del 3,3% y en 2018 corre el peligro de alcanzar un 4%”.

En el acontecimiento organizado por la Representación de la Comisión Europea para el lanzamiento del Informe País también estuvo presente el ministro rumano de Finanzas, Eugen Teodorovici. En cuanto al peligro de que el déficit presupuestario supere el límite del 3%, el responsable rumano ha declarado lo siguiente:

“Estoy obligado a prestar atención a todas las cifras y a todos los elementos macroeconómicos. Es una cuestión de sentido común y responsabilidad para que las cosas no sigan otra dirección. Estoy convencido, desde este punto de vista, que al menos los objetivos asumidos serán cumplidos. Aunque las cosas están muy claras, es decir que no vamos a superar el valor del 2,9%, de todas formas mi obligación como ministro de Finanzas es hacer todo lo posible para que los gastos y el déficit disminuyan. Ésta es una acción diaria de cualquier ministro de Finanzas y de cualquier Gobierno.”

En el año 2017, el aumento del índice de ocupación de la mano de obra fue positivo, del 0,7%.

Angela Cristea, jefa de la Representación de la CE en Rumanía:

“Hay también una buena noticia en referencia al paro. Rumanía cuenta con la tasa de paro más reducida de los últimos 20 años, mucho menor que el promedio de la UE. Al mismo tiempo, hay problemas de disponibilidad de la mano de obra debido al envejecimiento de la población y del efecto combinado entre una movilidad interna reducida y una movilidad externa alta.”

Rumanía realizó progresos limitados en cuanto a la aplicación de las recomendaciones hechas por la CE en 2017, según indica el Informe País. Por ejemplo, no se registraron progresos sobre la implementación del marco fiscal-presupuestario nacional y se realizaron progresos limitados en cuanto a la consolidación del cumplimiento tributario y la mejora del sistema de recaudación de tasas.

Más detalles sobre la reforma del marco fiscal nos ofrece el ministro rumano de Finanzas, Eugen Teodorovici:

“Dicha política sobre el Código Fiscal y de Procedimiento Fiscal parece un poco incoherente. Se han realizado muchísimas modificaciones en el último año. También nosotros hemos hecho algunas, pero se trata de modificaciones necesarias para poder cambiar ciertas cosas que beneficien la economía. Sería conveniente dejar de hacer más modificaciones y analizar, al final del primer semestre en el Ministerio de Finanzas, el Código Fiscal y de Procedimiento Fiscal, simplificar y proponer modificaciones donde sean necesarias de modo que tengamos un marco al menos igual de bueno que el de otros países europeos. Es mejor que estas propuestas sean debatidas públicamente en los próximos meses de julio, agosto, septiembre y octubre y hacia finales de año hagamos una última modificación del Código Fiscal y de Procedimiento Fiscal para que a partir del 1 de enero de 2019, la gente pueda entenderlo, aceptarlo y aplicarlo, tanto los que vienen a verificar como los que deben aplicar las previsiones del Código Fiscal. Pongamos fin, digamos, a esta falta de coherencia”.

El Informe País para Rumanía también señala el alto nivel de pobreza, la falta de un diálogo social maduro, los retos que persisten en el sector de la protección social y la inclusión. La desigualdad de oportunidades sigue siendo un reto, especialmente en las zonas rurales. La desigualdad de ingresos es alto y el efecto de redistribución del sistema fiscal y de las prestaciones sociales se sitúan por debajo del promedio de la UE. En cambio, dicho informe indica que se han registrado algunos progresos en cuanto a las adquisiciones públicas, el trabajo ilegal y los pagos informales en el sistema de sanidad.

El Salón Internacional Automovilístico de Bucarest ha vuelto al mercado rumano tras una ausencia de 11 años y los visitantes han podido admirar más de 20 marcas con 150 modelos de coches y vehículos de dos o tres ruedas. En la edición 2018 del SIAB tampoco han faltado los modelos 100% eléctricos o híbridos o los coches de hidrógeno, éstos últimos dotados de tecnología de última generación que la industria automovilística propone para reducir la contaminación atmosférica en las grandes ciudades.

George Grigorescu, presidente de la Asociación de los Productores e Importadores de Automóviles y organizador del evento, nos habla sobre si el Salón Internacional Automovilístico Bucarest representa esa bocanada de aire fresco necesaria para que el mercado de especialidad sobreviva en un período económico vulnerable e inestable:

“Representa una nueva apertura hacia el público con la implicación directa del constructor, este elemento es el que marca la diferencia entre el Salón de Bucarest y otras ferias organizadas en los años anteriores. El hecho de que los constructores estén presentes representa la garantía de que ellos confían en el mercado rumano. Al mismo tiempo, la dinámica del mercado hace posible su participación.

El presidente Donald Trump ha anunciado su intento de imponer aranceles sobre la importación de acero y aluminio. George Grigorescu nos dirá cómo podría afectar esto a la producción de componentes para los automóviles de Rumanía:

“Estos componentes que constituyen los productos resultados de la industria automovilística horizontal están destinados principalmente a la producción europea y menos al mercado estadounidense. Los principales grupos de automóviles y de productores de componentes son Inna Schaeffler de Alemania, Kutchinson, los productores de cinturones para el automóvil de Brasov. Tenemos mucha industria automovilística horizontal en Sibiu y Timisoara, que alimenta en primer lugar a la industria europea. No sé que cantidad de estos productos llega al mercado estadounidense y no creo que la decisión de Trump nos afecte a nosotros y a la industria automovilística de Rumanía

A nivel mundial se habla cada vez más de los vehículos “ecofriendly y el país europeo que cuenta con el mayor número de coches eléctricos es Noruega. Las ventas de coches híbridos y eléctricos totalizaron 3,8 millones de unidades a nivel mundial, y ocupan el primer lugar las ventas de automóviles de gasolina, con 62 millones de unidades, seguidos por casi 14 millones de coches diesel vendidos. Tampoco debemos descartar al constructor autóctono, Dacia, que en 2017 vendió más de 655.000 vehículos, un 12,2% más que en 2016. George Grigorescu nos dirá a continuación cómo ha sido apreciado el mercado de los vehículos verdes:

“Con interés debido también a las bonificaciones concedidas por las autoridades mediante el programa “La Chatarra Plus. Somos uno de los países europeos con un programa sustancial de adquisición de un automóvil nuevo 100% eléctrico o híbrido. La reticencia de los compradores se relaciona con la infraestructura, mejor dicho con la infraestructura de los puntos de recarga. El representante de la Administración del Fondo del Medio Ambiente, el señor Brezuica, nos ha comunicado que tiene un programa interesante de inversión en la dotación de los principales ejes viales con puntos de recarga para vehículos eléctricos. Será un elemento alentador pero al mismo tiempo me preocupa lo que ocurre con la capacidad de recarga en el domicilio. Me asustan los costes y la burocracia por ejemplo para instalar tan sólo 50 metros de cable eléctrico dadas las capacidades instaladas limitadas.

“Cómo son los conductores rumanos y si están dispuestos a ser reevaluados es lo que nos dice el presidente de la Asociación de los Productores e Importadores de Automóviles, George Grigorescu que es también piloto e instructor de conducción defensiva:

“Todos mis colegas que imparten cursos de conducción defensiva enseñan a la gente a conducir correctamente. Desgraciadamente, muchos de los conductores son malos y necios, un cóctel rumano que explota y causa como el año pasado, 2000 pérdidas de vidas humanas en las carreteras de Rumanía. Resultan también personas ligeramente accidentadas en la zona peatonal pero tenemos heridos de gravedad en accidentes de tráfico a causa de los conductores que confían demasiado en el rendimiento técnico del vehículo y sobreestiman su capacidad de controlar el automóvil en una situación crítica, lo que conduce a accidentes muy graves.

Hace algunos días, la Cámara de Comercio Estadounidense de Rumanía (AmCham Rumanía) cumplió 25 años de actividad. En el acontecimiento organizado con esta ocasión en Bucarest, el presidente de Rumanía Klaus Iohannis ha vuelto a mencionar que AmCham es un socio de confianza del ámbito empresarial rumano que ha contribuido constantemente al desarrollo de las relaciones rumano-estadounidenses. En opinión del jefe del Estado, la cooperación entre el ámbito empresarial rumano y estadounidense puede convertirse en un auténtico vector de competitividad para la economía de Rumanía.

Iohannis ha añadido que las empresas miembros de la Cámara de Comercio Estadounidense de Rumanía que desarrollan su actividad en el sector del comercio, la industria del automóvil, las transacciones inmobiliarias o en la industria extractiva o energética fortalecen aún más la Asociación estratégica entre Rumanía y los EE. UU, cuyo potencial económico debe ser cada vez más fuerte.

Escuchemos la declaración de Klaus Iohannis:

“A finales del año pasado, los intercambios comerciales totalizaban aproximadamente 2.500 millones de dólares en el contexto de una balanza equilibrada entre las importaciones y exportaciones. Así, las relaciones comerciales entre nuestros países se consolidan cada vez más a través del aumento en un 40% de los intercambios comerciales en 2017 en comparación con el año 2016.”

Este avance espectacular se debe a un desarrollo sin precedentes en los últimos años de la economía rumana.

Nuevamente, con más detalles, el presidente de Rumanía Klaus Iohannis:

“A finales del 2017, Rumanía registró un avance económico récord en la UE, del 7%, que también genera una serie de contradicciones y evidentemente muchas expectativas. Más allá de la dimensión cantitativa del crecimiento económico, la producción y competitividad pertenecen al ámbito empresarial, especialmente dónde y cuándo las inversiones ocasionan perspectivas de desarrollo a largo plazo y crean sectores competitivos de nuestra economía.”

Entre los sectores que han generado este crecimiento económico, muchos se benefician de una importante contribución de capital estadounidense. El presidente Iohannis ha puntualizado estos campos:

“El sector de las Tecnologías de la Información, el sector energético y la industria del automóvil son, en el presente, campos con un potencial económico muy importante para Rumanía. El sector de las Tecnologías de la Información, por ejemplo, ha superado constantemente el peso del 5% en el PIB, así como el promedio europeo. La innovación y la tecnología constituirán la plataforma indispensable de la economía del futuro y el potencial creativo de Rumanía merece ser valorado”.

En cuanto a la sostenibilidad de la presencia de los inversores estadounidenses en Rumanía, Klaus Iohannis ha insistido en la importancia de la predictibilidad de las políticas económicas promovidas por el Ejecutivo de Bucarest:

“En calidad de empresarios, ustedes entienden muy bien que el rendimiento registrado por el ámbito empresarial no puede estar durante mucho tiempo por encima de la calidad de las políticas económicas que el Gobierno promueve. Por eso, he advertido a todos los Gobiernos, pero de modo especial a los tres del último año que la predictibilidad económica no es un eslogan que se utiliza solamente en los seminarios. En esencia, la falta de predictibilidad atrae también la falta de sostenibilidad del rendimiento económico y el ámbito empresarial conoce muy bien el hecho de que lo que se gana fácilmente muchas veces se pierde igual de fácil. Precisamente por eso, para obtener un crecimiento económico duradero, los disidentes de política monetaria deben ser capaces de ofrecer confianza al ámbito privado.”

A la vez, el presidente de Rumanía, Klaus Iohannis, ha lanzado a los empresarios estadounidenes la invitación de buscar ideas y soluciones en referencia al proyecto de país que en los próximos meses será sometido a un proceso de debate público. “Estoy convencido de que la experiencia y la visión de la comunidad de negocios son esenciales para la puesta en práctica de un proyecto de visión que se centre en la prosperidad económica, la sostenibilidad social y la credibilidad de Rumanía en el mundo”, ha concluido el jefe del Estado.

Rumanía tuvo la inflación anual más alta de la Unión Europea en febrero, con una tasa anual del 3,8%, según los datos publicados la semana pasada por la Oficina Europea de Estadística – Eurostat. El podio se completa con Lituania y Estonia, cada uno con 3.2%. Anteriormente, el Instituto Nacional de Estadística (INS) había anunciado que la tasa de inflación iba a aumentar a causa del incremento de los precios de los productos alimenticios en un 3,74% y de los artículos no alimenticios en un 6,27%.

Los anuncios sobre el aumento de la tasa de inflación, pero especialmente el pronóstico de inflación del Banco Nacional de Rumanía (BNR), han desencadenado reacciones del entorno político. Así, el presidente de la Comisión de Presupuesto y Finanzas de la Cámara de Diputados, Marius Budăi, consideró la semana pasada que las declaraciones por las cuales el gobernador del BNR anticipaba el nivel al cual llegaría la inflación en el siguiente período había determinado un aumento de precios porque los agentes económicos están influenciados por tales declaraciones. Marius Budăi:

Desde mi punto de vista, como presidente de la Comisión de Presupuesto y Finanzas, cuando el gobernador del BNR sale y dice que tendremos una inflación del 4.3%, provoca un alza en los precios, porque todos, y hablamos con los empresarios, recibieron una señal de alarma y luego dijeron: «No esperamos a abril, mayo o junio, estamos aumentando los precios ahora mismo».

En cambio, los liberales de la oposición argumentan que la culpa de elevar la tasa de inflación anual pertenece al Gobierno y a quienes han decidido la política fiscal. El diputado del Partido Nacional Liberal (PNL), Dan Vâlceanu, miembro de la Comisión de Presupuesto y Finanzas:

Claro que es culpa exclusiva del Gobierno, porque no es el Banco Central el que hace la política fiscal en Rumanía. No fue el Banco Central el que decidió aumentos salariales u otros incrementos el año pasado. La forma en que funciona el mercado, cómo se forman los precios no es decidida por el BNR. El BNR solo recopila estos datos y proporciona datos sobre la inflación al público.

Los cítricos y la fruta fresca han sido los productos alimenticios más caros en febrero de 2018 en comparación con enero, mientras que en la categoría no alimentaria, los aumentos de precios más importantes se registraron para el gas, lo que condujo a un aumento de las tarifas de electricidad y calefacción. Así se explica la subida del pasado mes de enero de la tasa de inflación hasta el 4,3% según Adrián Vasilescu, estratega del Banco Nacional de Rumania.

Combustibles, electricidad, calor, gas. Estas cuatro casillas, que el Estado ha movido de golpe, con aumentos muy por encima de la tasa de inflación, han determinado aquella subida de hasta un 4.3%. Está claro que el Estado nos hizo una mala jugada al mover esos precios cuando no debería haberlo hecho. Si lo hubiera hecho a tiempo y no hubiera dejado que llegara el otoño e incluso enero de 2018, no habríamos tenido este aumento hasta el 4.3 %. ¿El Banco Nacional habría podido hacer algo con todas las herramientas que tiene contra los precios administrados? ¡Absolutamente nada!

Según un barómetro reciente del Instituto Rumano de Encuestas de Opinión (IRSOP por su sigla en rumano) y la Escuela Nacional de Estudios Políticos y Administrativos presentado por la agencia rumana de prensa Agerpres, la actividad de la industria rumana estaba en seria contracción en enero por segundo mes consecutivo. Los gerentes encuestados creen que debido a la recuperación de la economía mundial, la demanda de materias primas ha aumentado, lo que lleva a un aumento en los precios del petróleo y los metales, lo que finalmente determina un aumento en los costos de producción. Por otro lado, las empresas han aumentado los precios de los productos vendidos, lo que ha contribuido al aumento de la inflación. Los gerentes encuestados esperan ahora un aumento en los pedidos y el volumen de producción, algunos con la esperanza de que el Gobierno aumente los pedidos de infraestructura.

Durante un seminario celebrado la semana pasada, el presidente del Consejo de la Competencia, Bogdan Chiriţoiu, dijo que el aumento del 4% en los precios de los alimentos, registrado en 2017, no es un gran aumento y que las estadísticas europeas muestran que el precio de los alimentos en Rumania representan un promedio de un 60% del precio de los alimentos en la Unión Europea. Bogdan Chiriţoiu ha destacado (citamos) Antes de ingresar a la Unión Europea, la inflación en Rumania era de dos dígitos. Estábamos acostumbrados a aumentar los alimentos en un 10% cada año. Desde hace algunos años logramos ingresar entre países más sanos y tener una inflación muy baja. Es cierto que los precios han subido ahora, pero llevamos años sin subidas de precios de la comida e incluso hubo bajadas de los precios de algunos alimentos . (fin de la cita).

A pesar de que el Banco Nacional de Rumanía (BNR) ha revisado al alza el pronóstico de inflación para el final de este año al 3.5%, y para el año 2019 estima una tasa de inflación del 3.1%, los funcionarios del Ministerio de Finanzas Públicas siguen optimistas y acaban de informar que los Consejos Locales utilizarán una tasa de inflación del 1.34% para ajustar los impuestos locales en 2019.

Bucarest, la capital del país, se ha convertido en el lugar más buscado por los aficionados al entretenimiento nocturno, pero también por los interesados en objetivos culturales históricos. La región histórica de Transilvania y sus fortalezas medievales, junto con las iglesias fortificadas en los antiguos asentamientos sajones, representan otros tantos atractivos turísticos de Rumanía. Se agrega el Delta del Danubio, con su espectacular biodiversidad, o el norte de Moldavia, con sus monasterios de rara belleza.

Otra área de interés sigue siendo la costa del mar Negro. Aquí, en verano, el alojamiento a menudo resulta ser insuficiente. En la playa apenas se encuentra sitio para poner la toalla y por la noche las discotecas están repletas. Sin embargo, la gran mayoría de los turistas provienen del mercado nacional. La proporción de turistas extranjeros no alcanza el nivel esperado, y una de las razones podría ser la insuficiente promoción de la costa rumana en el exterior. Para hacer frente a los nuevos desafíos, el Ayuntamiento de Constanza, la ciudad más grande de Rumanía en el mar Negro, ha publicado una estrategia de desarrollo y promoción que también incluye la estación turística de Mamaia que forma parte del área metropolitana de Constanza.

La estrategia se enfoca en varios tipos de turismo, desde el turismo de verano hasta el turismo de diversión, desde el turismo de negocios hasta el turismo cultural y religioso. Le preguntamos a Mircea Titus Dobre, exministro de Turismo y diputado de Constanza, cuáles son las direcciones que deberían promoverse más.

“No creo que tengamos que centrarnos solo en una dirección particular. Se requiere una promoción general. Si hablamos de la costa rumana del mar Negro, la estrategia de promoción se debe plantear de abajo hacia arriba. Y es por eso que creo que el desarrollo de los centros turísticos de Constanza y Mamaia debería ser un ejemplo para otras áreas de la costa rumana. Estamos hablando de Mangalia, los centros turísticos Costinesti, Eforie y los otros municipios que tienen centros turísticos nacionales o locales”.

¿Pero cómo actuar en el extranjero para promover el turismo rumano? Mircea Titus Dobre:

“Rumanía no era ni siquiera miembro afiliado de la Organización Mundial del Turismo. Uno de nuestros logros fue que Rumanía llegara a ser miembro del Comité Ejecutivo de la Organización Mundial del Turismo. Lo conseguimos en 2017. El siguiente paso dado por el Ministerio de Turismo de Bucarest fue convencer a las empresas de turismo y a las administraciones públicas de las localidades turísticas que se hiciesen miembros afiliados de la Organización Mundial del Turismo. Si las empresas de turismo de Rumanía no se sientan a la misma mesa que las empresas del extranjero, no creo que podamos hablar de una promoción coherente y efectiva. Y este es el primer paso importante”.

Hubo un tiempo en que Rumanía tenía oficinas de promoción e información turística en varias capitales importantes del extranjero. ¿Quién asumió su misión y cómo se promueve ahora Rumanía en el exterior?

“Los agregados de negocios de las embajadas rumanas asumieron este asunto. Puedo decirles que trabajé muy bien con ellos durante mi mandato como ministro. Estos agregados de negocios tienen estatus diplomático y son los representantes de Rumanía en las relaciones bilaterales sobre cuestiones económicas. El turismo está en el área económica y es normal que el agregado de negocios rumano represente muy bien al Estado rumano. Las oficinas de promoción del turismo rumano fueron cerradas debido a un mal funcionamiento y serán reorganizadas de manera que, este verano, habrá oficinas de promoción turística en el exterior, dirigidas por agregados de turismo con estatus diplomático, igual que los agregados de negocios o los agregados laborales.”

¿Cuál será la misión de un agregado de turismo? Tito Mircea Dobre, exministro de Turismo, explica:

“El agregado de turismo, principalmente tratará con el público en general. Facilitará las relaciones entre empresas, entre turoperadores rumanos y los operadores turísticos extranjeros. Conviene recordar que hubo un montón de momentos de tensión en la actividad de ciertas agencias de viajes y los consulados y las embajadas se hicieron cargo de los turistas rumanos que pasaban sus vacaciones en el extranjero. El agregado de turismo se encargará de solucionar estos problemas de aquí en adelante. Claro que su misión principal será promover el turismo rumano y facilitar el contacto entre agentes turísticos rumanos y operadores turísticos extranjeros”.

Entre las prioridades de la reunión informal más reciente del
Consejo Europeo celebrada en Bruselas a finales del pasado mes de febrero
figuró también el futuro Marco Financiero Plurianual después de 2020. Los
debates de los líderes europeos se centraron principalmente en el calendario
del proceso de negociación, las prioridades políticas que esbozarán la futura
elaboración del presupuesto de la UE y su
dimensión después de 2020.

La Comisión Europea se ha propuesto
que la negociación del futuro Marco Financiero Plurianual finalice antes de las
elecciones europeas que tendrán lugar en mayo – junio de 2019. En estas
condiciones, para Rumanía el futuro marco presupuestario de la UE después de
2020 presenta una importancia especial porque es uno de los principales
expedientes que nuestro país gestionará durante su
Presidencia del Consejo de la UE en la primera mitad del año 2019.

Iuliu
Winkler, europarlamentario por parte de Rumanía, miembro del Grupo del Partido
Popular Europeo y vicepresidente de la Comisión de Comercio
Internacional del Parlamento Europeo, nos ofrece más detalles sobre las
principales tendencias en cuanto al futuro Marco Financiero Plurianual:

Hay varios escenarios sobre el futuro marco plurianual
después de 2020. Dichos escenarios son más bien negativos para Rumanía y para los Estados de Europa
Central y Oriental. Hay un escenario conforme al cual las regiones se
beneficiarían de menos financiación porque el presupuesto se reducirá debido al
brexit y esta disminución, al no ser compensada,
evidentemente causa reducciones presupuestarias. Otro escenario duro tiene que
ver con el hecho de que la financiación de los proyectos de desarrollo regional
debería relacionarse de cierta forma al rendimiento en el sector de la reforma
de la justicia y del Estado de derecho, a los principios del Estado de derecho,
cosa que seguramente afectará a muchos Estados de Europa Central y Oriental.
Existe también un escenario sobre las necesidades presupuestarias, sobre la
necesidad de recursos financieros suplementarios en cuanto a los retos de la
migración y la nueva política de defensa de la UE, la política de vecindad,
respectivamente. Todos estos retos nuevos determinarán una financiación
reducida.

Varios dignatarios rumanos de alto nivel, incluso el
presidente Klaus Iohannis, han precisado que para Rumanía, las principales
prioridades en la negociación del futuro Marco Financiero Plurianual se
relacionan a la política de cohesión y la política agrícola común.

¿Qué hay que hacer para que Rumanía mantenga o incluso aumente
los fondos para estos sectores? El europarlamentario Iuliu Winkler nos
responde:

Debemos estar muy presentes en las
semanas y los meses próximos. El Gobierno y la diplomacia rumana tienen que
estar presentes en los debates con la CE y el Consejo porque la mayoría de las
decisiones se toman en el Consejo Europeo. Asimismo, nosotros, en el Parlamento
Europeo debemos aportar argumentos en referencia a la
política de desarrollo regional, la política de inversiones más importante, que
tiene un efecto multiplicativo. Este efecto ha sido demostrado en los últimos
años por la aplicación de la política de desarrollo regional. Sin embargo, hay
que enfrentarnos también a una situación que nos desventaja, el hecho de que
Rumanía solicita financiación más consistente y un futuro para la política de
cohesión, pero al mismo tiempo Rumanía se ha clasificado en el último
lugarentre
los Estados comunitarios en cuanto a laabsorciónde losfondoseuropeos.
Por lo tanto tenemos problemas y este argumento de la eficiencia de los fondos,
es decir de la ineficiencia en el caso de Rumanía, es un argumento negativo
para nosotros, por eso el Gobierno, las regiones, los consejos distritales,
todas las partes implicadas en la utilización de los fondos de cohesión y de
desarrollo regional deben luchar para que en 2018 podamos aumentar de manera
significativa nuestro coeficiente de absorción y tener argumentos. Creo que,
junto con nuestros aliados y con una política más sincera, más eficiente y con
más diálogo, podremos evitar todos estos peligros que amenazan tanto el futuro
Marco Financiero Plurianual como el futuro de Rumanía. Sería conveniente que
también después de 2020 pudiéramos contar con la financiación de los proyectos
de desarrollo regional.

Cabe mencionar que antes del próximo mes de mayo, la Comisión
Europea presentará una propuesta oficial sobre el futuro presupuesto a largo
plazo de la UE.